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红星资本局5月13日消息③，近日❷，多位车主在投诉平台投诉称⑯，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑦，停车一段时间后⑫，剩余电量会突然下降10%-20%⑱。

对此⑧，上汽大众官方客服表示④，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致③，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差❷，并非电池的质量问题⑫。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间▓，静置两小时后再充满⑬。

图据上汽大众官网⑪、多位大众ID.3车主⑰、出现动力电池异常掉电①、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑨，当电量降至43%左右④，停车3小时后电量降至21%①，续航里程减少了100公里⑳，4S店检测没有发现任何问题⑮，让他观察记录⑯；3月26日第二次充电❷，一切正常①；3月30日第三次充电①，采用的是家充桩⑭，晚上停车时剩余电量33%⑦，第二天9点开车时发现剩余23%⑯，掉电10%⑫，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑥，他总共充电8次②，掉电6次▓。

他尝试过多种解决方案⑪，情况有所好转④。目前他的车在剩余电量高于25%时⑪，不再发生掉电⑤，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑲。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑪，组建了“掉电车友群”⑱，目前群内人数超过80人⑬，遍及全国各地③。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑭，剩余电量就从38%降到了24%⑤，吓得我赶紧去充电④。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑥，为了防止车辆突然趴窝⑱，干脆敦促车主充电❷。

另一位掉电车主表示⑰，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后❸，两次发生掉电10%的情况⑩。4月底②，他加入了“掉电车友群”⑨，目前“群里大部分车友都没好①，好了的也找不到原因和规律❷，全靠自愈”▓。

他提到⑭，上汽大众给的解释是软件问题⑨，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑭。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑯，锁车静置2小时以上慢充充满⑱；重置电池容量⑰，平衡电压等④。“比原来好多了❸，目前在剩余电量低于26%后⑩，偶尔会掉电2%-3%⑯，差不多是正常水平⑤。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电❶、大众ID.3目前有两款在售车型❷，分别为2024年7月上市的2025款聪明款①，以及2025年3月上市的改款聪明款⑬。前者采用三元锂电池⑬，后者为磷酸铁锂电池❷。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑩。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑧，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❶，截至发稿没有回复⑤。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑪，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差▓，并非电池的质量问题⑨，可正常放心使用⑧。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑪，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑤，静置两小时后再充满⑭。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”④，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑯，相比三元锂电池⑳，磷酸铁锂电池的一致性较差⑦。“动力电池由很多电芯组成❷，电池管理系统要同时管理几百节电池③。三元锂电池的放电曲线更为线性⑦，容易计算电量百分比⑩。而磷酸铁锂电池在相同电压下❷，每个电芯的电量差距较大⑰，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致③，这对电池管理系统有更高的要求⑰。”他指出⑩，电池本身没有问题⑭，掉电不是电量真实减少了⑮，而是电池管理系统计算和显示的原因⑫。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑪。

一般情况下▓，三元锂电池的成本更高④；能量密度更高⑥，续航里程更长‌④；热稳定性较弱⑨，更需要防范热失控风险⑬；循环寿命较短‌③；低温性能更优④。而磷酸铁锂电池的成本更低②；能量密度相对较低⑱，近年来通过结构优化有所提升⑦；热稳定性更强‌❷，高温下更不易起火⑤；循环寿命更长⑩；低温衰减明显‌⑥。

红星新闻记者 吴丹若‌⑤、编辑 肖世清

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