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魏访枫 2025-05-14 【房产】 8391 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波③，终于等来大结局⑬。 昨天傍晚❷，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑨，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑯，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑳；不应该用'造假⑨？'作为视频封面④，这引起了很大程度的传播误解⑭。” 在此之前③，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑩。 复盘事件全程⑦，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑪，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑰。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间③，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑤。 接着⑱，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑲，他转发了该博主的质疑视频①，并引发了至少170万人的观看⑥。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人❶，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑱。 阿维塔官方立刻坐不住了⑪，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑳，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑳，测得风阻系数约为0.217⑤，“与官宣风阻系数相当”⑱。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑮，他表示②，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试④，也拒绝使用其自购的量产车复测①；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑪，阿维塔并未回复①。 5月12日一大早②，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑭，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑲，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑭。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑰，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑨，而非“量产车”❸。不过⑦，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑮，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”▓。 各持一词的当事双方之间②，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑳。 测试条件不同⑭，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑫。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑦？ 目前看⑲，是真的❸。测试条件为：电子外后视镜③、空悬版本⑬、低风阻轮毂▓。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑯？ 也是真的⑭。但是测试条件为：普通后视镜⑭、非空悬版本②、运动轮毂⑪。 测试条件不同⑩，测出的风阻系数就不同④。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑫，风阻系数被广泛应用于汽车⑤、航空航天等领域⑱。风阻系数越低⑨，物体在流体中的气动效率越高⑯，空气阻力越小⑲，越能避免花费动力与空气对抗⑯。因此⑥，车企想方设法改善汽车的各种设计③，尽最大努力降低风阻系数⑮，从而提高整体续航▓。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑨。 第一个不同①，电子外后视镜⑩。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑬，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑳，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡③，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑦，面积减少约60%-80%⑱； 流线型结构更优④，电子外后视镜采用水滴形截面⑨、圆滑过渡边缘设计③，能有效抑制气流分离现象▓； 车身融合布局⑥，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑨，减少气流干扰区域⑫，甚至可伸缩或按角度自调节⑧，在高速行驶时自动优化姿态⑧； 材料与工艺升级⑪，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架③，在减重30%-50%的同时提升结构刚度②，抑制高速振动引发的附加阻力⑳。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑲，在工况测试风速120kph下进行测试❶，结果表明❶，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑭，降阻率约7%⑤，气动阻力减少 24N①。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称①，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后⑱，能优化风阻系数”❸。

电子外后视镜❶，图源：阿维塔官方 第二个不同⑲，空气悬架⑧。汽车增加空气悬架后⑩，能让整车身更“低趴”⑥，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑦，空悬下降 2cm④，可使风阻系数降低 0.007Cd⑱。 第三个不同⑬，低风阻轮毂⑬。选配低风阻轮毂的车型⑩，能从三方面发力⑲，降低风阻系数： 结构设计优化⑩，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑪，能有效减少车轮转动引发的湍流⑧； 空气动力学协同⑤，在轮毂表面添加导流槽⑲，减少轮毂后方涡流⑳，同时搭配低滚阻轮胎⑩，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑮； 材料与工艺更优⑥，减轻轮毂重量⑭，降低滚动阻力⑨，同时减少轮毂表面粗糙度⑰，减少边界层摩擦阻力④。 此前⑧，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑪，使风阻系数降低约0.01Cd③，高速续航提升约 10 公里⑩。 这套组合拳下来⑥，阿维塔在车速160km/h条件下▓，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❶；在车速120km/h条件下⑪，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd②，“与官宣风阻系数相当”⑰。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑱？似乎也不是❶。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑰，风阻系数在0.2508Cd上下⑬。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博①，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑧，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞①，成绩上会有8个counts的优势⑦；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❸，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势❸。叠加这些系数之后②，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑪。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑤，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑫、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑤，另一个是穿卫衣⑮、蹬平板鞋的休闲版▓，在同一条跑道上进行百米竞赛⑧，前者跑出了中国记录9.83s⑭，后者也就跑了10s左右⑧。 在这里⑫，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑮。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑰，并截取了直播的一些片段①。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑮，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑮，且在接受媒体采访时❶，也明确表示采用的是量产车❶。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑳，发现直播在1小时17分时❶，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试②。至于在1小时22分提到原型车⑤，意指在研发阶段▓，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd❶，但为了兼顾产业化⑳，并未将这些技术下放到量产车上⑩，而不是指刚才测试使用的是原型车⑪。“苏黎世贝勒爷”截取的片段❶，有断章取义之嫌①。 另外③，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本①，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑦，但是更贵⑫。 但阿维塔也不够缜密⑤。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑩，消费者是买不到的②，直播后也被很多消费者发现⑮，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑤。而在5月10日之后③，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑱，以自圆其说⑮。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑧，就是摆出了六种工况⑬，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看❷，不同工况下⑪，测出的风阻系数就是不同的④。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑲、国标⑫，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》②。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑥，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜❸、空气悬挂▓、低风阻轮毂外⑬，孙敏杰在社交媒体上还提到⑦，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑥、把轮辋全封死或用其它套件②、把前进气格栅完全封闭③、在底盘加入额外封闭件①、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑩、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑰。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑤，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑰。 因此⑬，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑦，避免误导消费者⑳。 无奈的是⑦，哪怕主机厂用了这些小手段⑱，消费者也没有机会去二次验证⑪。首先⑳，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑦；其次①，风阻系数测试很昂贵⑯，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑰，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元❸。面对这么大一笔费用⑰，有网友怀疑背后有友商指使⑮，是一场商战⑩。 另外❶，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑭，至于送测车和用户买到的量产车是否一样❸，风洞机构尚且无法去验证⑤。 风阻系数试验之所以贵⑲，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑦，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑱，其造价高达5亿元⑪；中国汽车工程研究院重庆风洞中心③，造价5.5亿元⑦；长城汽车环境风洞实验室⑳，造价更高达10亿元⑮。 目前③，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑤。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑰，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑦、中国汽车工程研究院重庆风洞❸、上海地面交通工具风洞中心①。他们的背景⑥、商业模式也各有不同： 天津风洞⑧，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑥，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑰，通过依托天津市重点实验室⑪，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑯，偏政府背景③； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑪，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑳，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑫，大股东为中国检验认证集团⑲，无车企直接持股❸。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑦，吸纳长安❸、江淮等7家车企为会员⑩，收取年费盈利③，偏行业背景⑥； 上海风洞④，由同济大学承建⑳，属于高校背景的公益类第三方平台⑰，运营上独立于车企⑬，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑳，每小时测试收费2.5万元左右⑲，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑲，偏学术背景⑧； 三大风洞均通过CNAS认证④，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑰、CCC 认证等官方场景⑧，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求❶。 虽然在法律属性上均较为独立⑧，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞▓。由于重庆位于中国西南地区❶，属亚热带季风性湿润气候⑳，年平均气温较低⑯，空气较为湿润▓；又因海拔较高①，约为400米❶，空气相对稀薄⑦，使得在重庆进行风洞测试时⑩，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑪。 另外⑲，据“苏黎世贝勒爷”透露⑦，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑬，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑥，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑥。 扒一扒国外的风洞测试中心⑫，既有本田▓、奔驰内部自研风洞测试机构⑱，改善自身的产品竞争力⑱；也有像AeroDYN⑬、A2等独立风洞中心⑤，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑫。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑳，关键在于要采取足够权威的测试标准⑦。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准❶。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑥、规定性标准③；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准④，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架④。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑭，是一个非营利组织⑯，通过涉及不同利益相关者⑧、技术委员会和同行评审的共识过程❶，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性③。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑲，需要与国际标准对齐⑳，由团标上升为国标①。而现行团体标准下⑰，车企为追求 “破纪录” 数据⑱，会投入大量资金进行重复性测试⑫，且在进行宣传时容易避重就轻③、过度夸大⑯，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑨。 当风阻测试已产生行业信任危机⑮，统一国标就不再是选择题⑧，而是必答题⑫。 向空气宣战⑲，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑩，若风阻降低10%⑬，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右④，电动车续航里程可平均提升15km左右④，直接影响着油费或新能源车续航里程⑱。 因此❸，这场风阻系数测试的营销竞争⑭，就由特斯拉带头卷了起来⑭。从Model S Plaid和Model Y⑨，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定❷。此后⑯，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛❶，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑦，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑰，比如风行星海S7❷、极狐阿尔法S5②、享界S9①、小鹏MONA M03等⑤。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑪？ 实际上⑥，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显②，但大部分低速城市通勤驾驶中⑪，电池够大⑥、电机够“劲”⑩，续航也就更实在⑦。车企过度宣传风阻数据⑳，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差❸，将实验室数据包装为实际续航优势⑫，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑮，如冬季续航缩水⑨、热泵空调普及等等⑨。 另外⑤，车企为降低风阻系数⑩，需要付出极高的研发成本⑬。一般而言⑧，车企为了降低风阻系数①，先不算搭建风洞的成本⑥，光是租借国内现有的风洞⑯，每小时成本就超过了2万人民币①。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑬，累计试验时间超过150小时②，整个优化过程研发投入数千万④。 过分激进刷新风阻系数新低⑲，还导致汽车造型越来越同质④。目前⑰，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑭，在汽车产品的模仿秀下⑤，流线型汽车越来越多▓；此外还有圆润低趴的车头⑮、下拉的前盖⑰、拱形隆起的车顶⑲，圆角的A柱③，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型❷，现代汽车变得越来越趋同⑧、“圆滑”了⑭。 最重要的是⑯，车企追逐风阻降低的过程中⑫，不能舍本逐末⑬，以牺牲用户体验和安全为代价④。过去❸，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻❸，成为诸多车企的香饽饽⑤，但小米事故之后⑲，该设计引发集体反思⑲，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑲、断电失效⑭、甚至出现潜在逃生⑦、救援风险等⑲。最近⑰，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑮，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑮。 “大跃进”式的风阻系数宣传①，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑯，刹刹车了⑭。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑤，不代表新浪网观点或立场③。如有关于作品内容❸、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑬。

关键字 :⑨、电子风阻风洞系数测试⑦、来自于：广东⑱、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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