您现在的位置是：网站首页>财经财经

摸拟电玩城免广告

史白晴 2025-05-13 【 财经】 9750 人已围观

2025年⑫，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑳。2025上海车展期间⑧，大众⑩、奥迪⑯、通用⑭、丰田⑫、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导⑰、深度融合中国供应链的新一代本土化车型⑧，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑥，纷纷畅想重回行业C位⑩、东山再起的光明未来③。

这其中⑤，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用②，姿态最为积极⑦。2025上海车展期间⑪，上汽通用连开三场发布会⑧，发布会内容之多▓、信息量之大①、邀请媒体范围之广等①，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部▓，转型破局的急切⑤。

但理想丰满⑰，现实骨感❶。合资开打市场反攻战⑳，就一定能成么⑲？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下▓，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战❸，最终赢家能有多少⑥？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏②？

合资反攻先锋转型急切①、2025上海车展⑦，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会④，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑫、新车型和新技术⑨。

4月21日⑨，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”①，同时发布“逍遥”超级融合架构⑲，合资品牌中首个立足中国市场①、针对中国用户⑦、由本土研发团队开发的架构①，代表着合资车企本土化研发的新高度⑧。

4月22日⑫，别克MPV之夜上⑥，GL8陆尚正式发布⑭，最低售价24.99万起❶，新车全系搭载别克“真龙”插混系统❸。在插混技术路线快速崛起的市场背景下②，上汽通用是响应最快的合资车企⑯，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊❷。

4月23日①，凯迪拉克品牌展台发布⑰，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V④，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑤。二三线豪华品牌中⑦，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑥，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ①、OPTIQ③、ESCALADE IQ⑥、VISTIQ等纯电SUV▓，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑤。其中⑯，上汽通用在2022年⑰、2024年分别IQ锐歌⑰、IQ傲歌两款纯电SUV⑥。除了纯电产品❸，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑪。

密集的新品背后②，是上汽通用新一代技术⑦，“逍遥”架构兼容性超强⑭，可涵盖轿车⑰、SUV⑫、MPV不同车身类型②，支持纯电①、插混③、增程等多元化新能源驱动技术❸，以及前驱⑧、后驱和四驱的全矩阵驱动形式❷。未来 12 个月⑦，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型❸。“逍遥”架构融合了动力域⑳、底盘域⑪、智驾域▓、智舱域四大王牌技术⑳，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台❷，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池❶，充电10分钟跑350公里⑩，电池针刺⑫、加热⑧、撞击等极端测试始终不起火⑭、不爆炸⑧。

智能化方面⑥，上汽通用与Momenta深入合作⑮，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术❸；打造“智能大健康座舱”⑥，搭载第三代高通8775芯片❸，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑲、五恒舒适体感座舱等⑧。“拼命三郎”的架势背后⑪，是上汽通用转型破局的急切⑱。自2017年达到200万辆的巅峰后⑯，上汽通用便进入下滑通道⑫，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑮。

经过去年的人事调整换帅⑤，销售体系大调整推出“一口价”❶，技术上推出无惧匮电▓、全工况一条龙的新一代插混技术⑰，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑩，连续6个月销量正增长⑱，2024年全年销量67.3万辆⑥。

但好景不长①，显示⑤，今年4月上汽通用单月销量为42069辆②，同比下滑15.29%⑫。这是继3月销量同比下滑后▓，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑦。

自研能力定胜负▓？

在媒体采访中⑤，上汽通用高层多次表示❸，合资车企在中国已经进入2.0时代②，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑬。合资1.0时代靠市场换技术⑱，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑯。不具备强大本土化自研的合资企业⑮，将被市场淘汰⑳。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑮，无疑成为上汽通用破局的关键⑮。

但再强大的技术实力⑦，最终要看市场表现①。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看③，效果并不理想⑫。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑲，销量表现一般⑭，始终在月销4000-5000辆徘徊⑩。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑥，只短暂实现了一个两月❸。今年一季度⑲，腾势D9凭借插混车型的强势表现▓，依然稳坐国产MPV销量冠军⑨。

从产品实力来看⑫，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑮，口碑良好①，还顺势而为推出插混动力⑨，但在空间⑧、智能化③、配置等方面❸，还是不如腾势D9⑨、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑪，舒适与科技感拉满”▓。

比如别克GL8全系采用前驱动力❷，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑩。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑬，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑧，空间无法增大⑨，智能化的大屏却设在驾驶位⑥。

同时❸，上汽通用在新技术推出节奏上⑩，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑰。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑫，售价35.99万元起▓，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑭。而且⑮，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开①，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚⑪。在其他燃油车型上也未快速搭载⑧，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑯。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑮，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度▓，还是有点缓慢⑥。

更危险的是⑰，在与德系⑭、日系产品的硬碰硬对抗中❷，美系品牌已经阵线失守⑬。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑳。下辖凯迪拉克⑩、别克⑨、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用②，如今已经陷入产品线单薄⑦、缺乏主力的艰难境地①，三个品牌加起来的车型数量②，不及巅峰期一个品牌⑪。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁⑧。在品牌官网上⑩，SUV领域仅剩昂科旗⑬、昂科威Plus⑪、昂科威S⑭、Electra E5四款车④，轿车仅剩君越⑥、君威⑳、威朗Pro⑧、微蓝6四款车③。如今❸，上汽通用能跻身销量榜前十的车型❶，也仅剩别克GL8一个车系⑬。雪佛兰品牌❸，从轿车到SUV④，从燃油到新能源⑭，也只有8款车④，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑤。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑩，重点是定位百万元级的至境世家⑮，而在20-30万元的中高档轿车⑰、SUV市场却没有什么大动作④。传统主力市场面临全线失守⑤，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑫，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑬。

曾经在产品设计⑫、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用❷，电动化转型的时间并不晚⑨。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑯，2020年推出微蓝7⑱。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑳，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑨，凯迪拉克也推出IQ锐歌❸、IQ傲歌②。但这些车型均未能成功▓。有研发实力⑪，有技术平台⑳，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距▓，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑲，电动车新品也没少推⑪，为何至今没有一个爆款⑯？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式④，让合资车企失去了最重要的两项能力③，深入了解客户与产品定义的能力⑳。以此观点来看⑳，成立27年的上汽通用⑥，不是没有人才没有技术②，也不是研发能力等某一环节太弱⑳，关键是体系模式调整不够⑫，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑤、协同不够的问题⑲，无法及时拿出市场最需要的产品⑰。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”▓，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑮，主流市场竞争热火朝天的情况下⑪，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑰，从2024北京车展到2025上海车展⑱，都重点围绕别克GL8做文章⑫，这本身就是一种危险⑪。

很赞哦⑤！

随机图文