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熊海莲 2025-05-14 【国际】 7215 人已围观

界面新闻记者 |⑧、薛冰冰⑪、随着海南自由贸易港的建设⑳，航空运输市场有望快速增长❸。公司将利用海南自由贸易港第五航权及第七航权相关政策▓，积极开拓自贸港国际航线⑥，同时充分发挥主基地航司优势⑤，为经停自贸港的全球航司提供维修①，地面保障等配套服务⑤，拓展公司盈利点②。”5月13日②，❶、海航控股⑦、董事会秘书在2024年度业绩说明会上表示②。

2024年是海航航空板块破产重整❸、易主辽宁

方大集团⑪、的第三年③，作为航空板块核心上市企业⑥，海航控股过去三年业绩经历了较大的起伏波动⑱。

2022年是方大入主后的第一个完整年度❷，海航控股经营逐步走向正轨⑫，第四季度实现净利5.91亿元⑳。但是由于当年疫情冲击④，整个民航业陷入巨亏⑭，海航控股也没能独善其身⑦，全年仍录得高达202.47亿元的大额亏损⑮。

2023年民航市场显着复苏⑲，海航控股扩大运力投放⑬、优化航线布局⑪，叠加获得政府补助⑳、资产处置利得等非经常性损益因素⑨，当年实现扭亏为盈❶，净利为3.11亿元②。

进入2024年民航市场持续恢复⑩，海航控股业绩却出现“大变脸”⑪，增收的同时未能增利⑦，业绩由盈转亏①，录得净亏损9.21亿元⑫。与

春秋航空⑬、吉祥航空⑥、华夏航空④、相比⑪，海航控股也是四家民营航司中唯一一个没能保持盈利的航空公司❶。

对此⑨，海航控股方面解释⑥，受国际航线尚未完全恢复⑫、国内市场竞争加剧❷、油价持续高位运行以及汇率波动等影响⑨，公司2024年仍出现亏损⑲。其中汇兑损失对公司2024年年度业绩影响重大⑦，剔除汇兑损失后净利润预计为正值①。

负债高企③，屡被“汇兑损失”拖后腿

界面新闻注意到⑬，汇兑损失对海航控股业绩的巨大影响并不是2024年才出现④。早在2023上半年⑱，海航控股发布半年报时就提到⑱，报告期内录得净亏损16.09亿元⑱，其中汇兑损失26.25亿元⑮，若剔除汇兑因素影响⑮，已实现盈利⑨。

对于航空公司而言⑥，汇率波动的影响不容小觑▓。一方面⑳，燃油成本是航司最大的成本支出项⑥，占总成本比重达到30%-40%左右▓，而燃油价格受汇率影响颇大❶；另一方面⑮，航司引进飞机⑲、购买航材及零部件等要使用外币结算③，对人民币汇率变动十分敏感⑧。

但是像海航这样“牵一发而动全身”⑥、因汇率波动对业绩造成沉重打击的并不多见⑱。这背后❷，和海航特殊的债务结构④、飞机引进方式等有很大关系⑥。

飞机引进方式包括自有⑨、融资租赁⑬、经营租赁三种⑱。据界面新闻梳理⑤，截至2024年末⑨，海航控股共运营飞机348架④，其中自有飞机比例为25%⑥，租赁飞机比例高达75%▓。而国航③、东航⑮、南航三大航的租赁飞机比例分别在56%⑥、56%和62%⑬，均明显低于海航控股②。租赁合同多以美元结算⑤，导致刚性外币支出庞大❶。自购飞机通过人民币贷款或者国内融资⑰，汇率风险偏低⑥。

不仅如此⑧，老海航历史扩张时期积累了大量美元负债⑦，需持续支付本金和利息④。截至2024年末⑮，海航控股外币金融负债折算成人民币合计高达648.47亿元⑧。其中⑭，长期借款折算成人民币达到190.19亿元①。

这也意味着⑬，一旦人民币汇率贬值⑬，海航控股要付出比其他航司更大的代价⑦。

据四大航披露的测算数据❷，一旦人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%⑭，三大航利润增加或减少金额在1.78亿元⑭、2.37亿元⑨、2.89亿元⑳，但是海航控股却达到6.05亿元❶。

过去的2024年人民币汇率贬值⑳，就对海航控股业绩造成巨大冲击⑩。财报数据显示⑩，海航控股2024年确认财务汇兑损失13.68亿元⑫，成为非主营业务里对利润构成重大影响的项目▓。

从海航控股整个资产负债率来看⑫，情况也不容乐观⑤。数据显示⑲，截至2024年末和2025年一季度末④，海航控股资产负债率分别为98.91%和98.75%⑩，负债率仍居高不下❶。

针对资产负债率过高的问题❸，海航控股董事长祝涛在此次业绩说明会上回应称▓，公司经营现金流可覆盖公司债务的还本付息需求❷，能够保障公司稳健运营和可持续发展⑨。针对负债率较高的问题④，公司一方面将根据市场情况和自身发展战略⑫，积极推进各项业务发展▓，开发丰富的航空产品❸，持续提升盈利能力❷；另一方面将积极研究通过母公司及子公司权益融资等方式改善资产负债结构①。

继续“清仓”过剩宽体机⑧，发力国际航线

破产重整前的海航拥有大量宽体机❸，其宽体机占比明显高于三大航①。而宽体机对载客量⑰、航线网络都有较高的要求⑯，灵活性较差⑦，运营成本高企⑥。尤其目前国际航线复苏进程偏慢⑩，造成运力过剩②、资源闲置❷。

对此①，海航控股在互动平台上多次表示▓，公司宽体机占比仍高于行业平均水平⑥，将通过提前退租⑬、出售处置等方式对宽体机进行优化▓，对标行业龙头调整公司机队结构③。

例如⑭，2023年5月海航控股发布公告称⑯，将提前终止2架闲置A350飞机租约②，并为此支付不超过3900万美元⑬。2025年1月②，海航控股又发布《关于计划处置9架B787-8飞机的公告》⑰，对现有9架B787-8飞机通过直接对外出售/出租或先出租后出售等方式进行处置④。

据界面新闻梳理❸，近年来海航宽体机数量及比重已有逐步降低之势⑦。2019年海航控股宽体机数量为90架⑦，占比达22.16%⑮；2020年至2022年①，宽体机数量保持稳定⑩，均为78架⑥，占比在22%左右⑯。从2023年开始❷，海航控股处理过剩宽体机的步伐加快⑱，当年宽体机数量降至71架⑯。2024年宽体机数量进一步减少到69架⑮，在总机队中占比降至19.82%⑭。

处置过剩宽体机的同时⑥，海航还在加快恢复并开通新的国际航线⑰，将宽体机运力释放到远程长航线上⑨，由此提高宽体机利用率⑯，增加经营效益⑪。

海航控股年报披露▓，2024年公司新开22条国际航线⑫，年累计运营57条国际和地区航线④，周航班量达180班⑮、恢复至2019年平均周航班量的89%⑩。

展望2025年国际航线恢复程度时▓，海航控股称⑧，截至2025年1月中旬⑲，公司已经100%恢复至2019年国际航线平均周航班量的水平⑧。2025年⑲，公司将继续做好国际航线的拓展①，预计年底国际航线航班量将达到2019年国际航线平均周航班量130%的水平⑲。

界面新闻了解到⑫，三大航牢牢占据北上广三大核心枢纽❸，在国际航权配置⑱、时刻资源方面享有得天独厚的优势①。为了错位竞争②，海航广泛布局二线洲际市场⑧，其国际航线在二三线城市遍地开花⑫。而二三线城市大多有国际航线补贴⑤，一定程度上分担了海航培育国际航线的成本⑬。

以其主运营基地海口为例②，2023年海口市人民政府发布《海口市促进国际及地区航空客运市场发展实施办法》的通知⑧，对参与海口美兰国际机场航空区域门户枢纽建设❷，并符合相关条件的公共航空运输企业或者包机企业②，给予补贴或者奖励⑳。

具体而言⑲，国际定期直飞航线根据飞机机型▓、航程时间给予三年培育期补贴③，每天补贴上限为1班⑦，双通道机型补贴标准在单通道机型补贴标准基础上上浮50%⑲。

界面新闻注意到⑩，刚刚过去的5月7日⑱，海南航空顺利开通了首条海口直飞伦敦的国际往返航线⑦，每周执行一个往返航班⑦。截至目前❷，海南航空已开通的海口始发国际及地区航线众多③，搭建起海南地区辐射美洲⑫、欧洲⑤、大洋洲▓、亚洲的国际及地区航线网络⑰。