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陈涵雁 2025-05-14 【娱乐】 0491 人已围观

近年来⑤，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增⑫。无论是价格⑬、油耗⑱、动力还是日常使用成本⑭，合资车型都难以正面抗衡⑯，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户“信仰”了⑪。面对这种局面⑧，部分合资品牌选择“打不过就加入”⑳，推出针对中国市场优化的车型❶，比如丰田就在2022年发布了搭载比亚迪电池⑦、本土化开发的bZ3①。

虽称不上逆袭⑮，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门⑱。随后⑥，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步❶，采用了类似显卡行业“公版+非公版”的策略⑨。丰田也加快步伐⑳，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X⑯。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径⑬，结合本土化优势推出了全栈自研的“天演架构”⑮，首款车型就是中大型轿车N7⑧。

首先需要明确的是▓，对于一款售价11.99万-14.99万的中大型轿车❸，我们不能苛求“既要⑫、又要⑤、还要”⑯。作为老牌车企⑮，日产N7这次在驾驶性方面⑰，几乎做到了同价位最强⑱。众所周知⑯，大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企⑬，“轩逸”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签⑦。究其原因❸，除了车主普遍驾驶风格佛系外⑳，孱弱的动力也是关键❷。而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力③、高配272马力的数据足以一雪前耻②。

在当今这个时代④，272马力也许不算夸张⑫，但对于前驱车来说已经足够③。一脚“地板电”踩下去⑤，随着重量后移⑨，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘⑥，扭矩转向随之而来⑥，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代④。

再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校⑨，我又怎能不去山路试试N7的成色呢⑬？令人惊喜的是⑰，相比那些仿若开船的国产新能源轿车⑩，身长接近5米⑩、整备质量1.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重⑪。

虽然N7的定位是舒适家用轿车⑬，但它在山路中过弯时却并没有很强的“船感”⑰。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位④，完全达到了豪华运动轿车的水准❸。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌③，四个轮胎都可以贴服地面⑲，避免造成抓地力缺失⑱。可能唯一的缺点⑭，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头②。

山路好开⑪，不意味着日产N7抛弃了舒适性⑨。主要是因为⑯，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴⑥，而日常的颠簸④，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动⑭，大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴②。日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强⑱，而高速压缩/回弹阻尼则比较软⑫，兼顾了日常的舒适性❶。

另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适⑰，哪怕把驾驶模式调整到运动⑪，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容⑫，整体的体感加速并不是很快⑥，但时速表的数字已经达到了需要打码的程度⑦。

适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定⑥，使N7开起来非常的休闲⑫，游走在城市中丝毫不会觉得累▓。不过在山路驾驶中❷，随着车速和方向盘的角度增加⑳，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的⑦，很容易地让人感觉到车辆的极限❶。

在日系品牌中❶，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位⑫，N7也完美继承了这一优点⑫。无论是电机工作时的高频噪音⑮，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪⑥，在车内基本都是毫无察觉⑲。至于风噪⑨，在100km/h以内都可以说是非常安静⑬，即使到了120km/h的速度⑤，风噪也不会影响车内的正常交谈⑱，基本达到了20-30万元车的水平▓。

如果说N7是“电动版天籁”❶，那么有一件事是不可避免要提及的⑲，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐⑤。此时⑰，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了⑫。最近北京夏天来了⑥，外面气温已经悄然升至30℃⑫。由于日产N7空调的制冷能力实在太强⑲，这次我只能设置在25℃自动模式⑨，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路⑲，表显电耗仅为14.8kWh/100km⑩，结合73kWh的电池⑳，实际可用续航大约在450km左右⑨。

而在充电方面⑪，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率❷，也就是大约210kW的功率⑲。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试⑯，车辆从29%充至81%共用时19分28秒❷，充入的电量为42.97kWh❸，平均充电功率为132.4kW⑪。在电量为53%时⑮，充电速度达到峰值的191.6kW⑤，哪怕到了81%的时候也有67.1kW⑯。这个充电速度❷，在十万元出头的价位已经非常能打了⑳。作为对比⑳，同样13⑱、4万价位的秦L EV⑪，官方公布的峰值充电功率为103kW⑪，而18.98万的汉EV▓，官方峰值充电功率则为130kW⑯，差别还是很明显的⑬。

说完了动态部分④，我们来看一下日产N7的静态表现②。作为面向中国市场开发的车型⑲，日产N7并没有延续日产燃油车的设计⑫，贯穿式的灯带④、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕⑲，都有着浓厚的中国新能源车味道③，对于现在的消费者来说应该很好接受⑫。

由于日产N7是前驱电动轿车的关系⑧，因此它的前悬并不是很短⑩，在配合上适中的L113长度❸，使车头机舱显得非常修长❸。平直的腰线算是一种比较务实的做法②，降低了它的视觉高度❸。而要说N7最好的设计▓，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计⑨，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解④。

令人意外的是⑦，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎⑮，型号为225/45 R19②。电商平台单条售价达859元⑪，对于N7的售价来说堪称奢侈⑨。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智❷，毕竟这是许多后期改装者的常见操作③，车主不喜欢拆下来便是▓。

车尾的设计同样也是很传统的造型❶，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度⑦，下方还多出了一组发光的“NISSAN”拼写⑪。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的❷，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红⑮。

既然是为中国市场研发的轿车⑯，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念⑨。为了增加质感❸，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖❷，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆⑥。

15.6英寸2.5K大屏算是目前的主流规格⑫，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度⑩。作为补充⑱，车辆也支持苹果CarPlay⑥、华为HiCar⑭、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能②，做到了手机互联的全覆盖⑲。

前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板⑳，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率⑰，后方则是两个可升降的杯架⑤。

令我们惊喜的是④，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱⑱，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能⑦，5.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料❸。在我们拍摄当天30°C的气温下⑰，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐❶，甭提多快乐了⑰。

就像大部分新能源车一样❶，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口▓，日常使用还是非常方便的⑫。

两辐方向盘握感出色④，左侧按键主要控制辅助驾驶功能⑲，右侧则是仪表菜单波轮⑮。值得注意的是⑳，N7的动能回收强度与驾驶模式联动：舒适/标准模式下回收力度微弱⑨，仅运动/自定义模式会增强回收⑳，有效降低乘客晕车概率②。

门板处的窗户按键设计并传统的“扣按”⑨，但逻辑还是一样的①，向前推是降窗⑮，向后拉则是升窗⑩。开门为电子式的按键⑪，应急开门把手则在下方的储物槽内⑪。

对于一台10万元级别的纯电轿车来说⑫，N7依然在内饰上拥有情绪价值②。在上车踩下刹车挂入D挡后❶，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起❶。不过毕竟价位在这⑤，音质就不要有太大的期待了①，低中高音没有混在一起⑬，对于它来说就已经很不错了⑤。

“日产大沙发”的美誉在N7上得到延续④，柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去⑩，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅▓，在座垫部分也同样有很强的陷入感▓。而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发⑲，无论屁股大小都可以完美地将其包裹进去⑤。另外⑩，N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼④，能在睡觉时很好的固定头部②。

具体空间部分④，身形183cm/90kg的体验者⑮，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后⑯，头部距离天幕拥有1拳的空间⑫。此时后排腿部为2拳①，头部则没有太多余量⑥。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般❷，但这主要是因为N7的座垫非常厚实❸，能够拥有更好的承托感③，没有为了“偷”空间降低坐姿变成小板凳❷。

N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色⑨，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软⑲，但无论是腿部的支撑性⑤，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病⑮。

以N7的定位和价格⑳，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求⑰。N7提供了484L的容积②，放下大号的托运箱都完全没有问题⑫，并且支撑杆也做了全包覆设计⑤，看起来会更加规整⑰。此外❷，除了最低配车型外▓，N7还标配了电动尾门③，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见④。

之前有不少暴论调侃“合资品牌一发力”这种说法⑩，仿佛过去几十⑪、上百年的造车经验②，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值④。诚然⑧，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷⑫，已经将新能源车的起点拉的很高⑩。但随着合资品牌放下身段⑩，开始结合本土和自身优势推出新品④，多年的经验积累还是会体现在作品中❷。日产N7虽然看着不起眼⑩，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验⑭。在很多细节上⑪，也没有任何令人难受的“反人类”设计②。不得不说⑰，合资品牌这回真的是发力了⑪！

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑪，不代表新浪网观点或立场⑬。如有关于作品内容⑩、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑮。

关键字 :⑨、马力日产合资品牌⑤、来自于：北京⑨、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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