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丰田汽车公布2024财年财报后❷，咱们的媒体一算④，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑥。

中国车企该紧张么⑨？我们这些围观群众④，在看过后又能聊些什么③？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑩，从日常飘在天上的自我宣传中④，落地看看⑧。

2024财年❶，即2024年4月~2025年3月⑬，丰田汽车共计生产967万辆新车⑱，销售1027万辆新车⑱，营业额48.0367万亿日元▓，约合人民币2.4万亿元⑤；净利润4.7650万亿日元⑧，约合人民币2364亿元⑨。

而中国7大车企——比亚迪❷、上汽集团⑮、广汽集团⑨、吉利控股▓、长城汽车⑤、北京汽车以及长安汽车⑪，2024年的营收分别是7771亿元④、6275.9亿元⑫、1067.98亿元③、2402亿元③、2021.95亿元⑳、1925亿元以及1597.3亿元⑯，合计23061.13亿元❷，即约人民币2.3万亿元⑥。

营业额看起来相差不大①，但是▓，7家的净利润分别是402.5亿元⑦、16.7亿元⑱、8.24亿元❸、166亿元①、126.92亿元⑨、9.56亿元以及73.21亿元③，合计人民币803.13亿元⑨。

丰田净利润：人民币2364亿元⑧；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑪。

——接近三倍①。

7大车企是不是该紧张一下④？的确应该啊⑰，咱们跟世界第一的差距这么大⑥。但是⑦，更应该知道差距而奋起直追⑮。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑪，高收益车型占比下降等⑱；

正面因素：价格调整⑯，控制激励政策⑧，价值链收益扩大等⑪。

其中有个关键的地方⑩，“价值链收益扩大”⑬，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑳，这点也占了很关键的作用①。在丰田⑯，“近年来⑧，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑩，计划到2025财年⑦，规模扩大至2万亿日元以上❸。”

通俗的讲❶，就是不靠卖车赚钱⑤，而是靠相应的保养⑬、配件③、金融等产品挣钱⑯。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑨，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑫。虽说现在新能源车的保养便宜⑪，但销售时的金融服务⑲、长期使用中的零配件⑱、换车过程中的二手车等业务⑮，中国车企们都该再深耕细作一番⑱。

此外④，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑬，也可以作为一个参考维度④，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考⑫。

回过头来说⑮，为啥营业额看起来相差不大⑨，但净利润相差那么大⑧？明面上看③，成本⑥，特别是研发成本⑧，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头▓。

此前我们就说过⑲，同样研发一款车❸，丰田能把研发成本分摊到全球市场▓，而中国车企却几乎都在国内▓。并且③，现在国内新能源车的迭代速度⑲，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑧。

甚至是丰田❷，2024年度利润受到影响的原因里⑫，也明确标注了“人才培养①、BEV❶、氢燃料⑰、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因❸。

目前看⑪，中国品牌要进一步实现规模化②，要么就是出海⑧、要么就是兼并⑧。

据彭博行业研究显示⑤，2024年❶，美国市场贡献了丰田全球销量的23%①，贡献了日产销量的28%⑦，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%②。去年❶，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑳，约有一半来自进口❶。

但明显⑧，中国车企的出海之路依然任重道远①，之前文章讨论过这事❷，感兴趣的读者可以回翻一下⑰。最近①，日企明显受到美国关税影响⑥，直接导致丰田对预计净利润大幅下降❶。

这里单列一条线⑯，就是日系车企的氢能⑱，丰田是其中的佼佼者⑳。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处❸。氢能的关键还是氢的制造⑧、运输⑰、加装▓，对基建要求非常高⑲。日系车企仅有车辆本身的成熟技术⑧，但是没有能力去“推送”更大的配套落地❷，这条技术路线在日本之外的市场⑪，就会发展得很困难❶。

而中国品牌的新能源车⑧，特别是纯电车型⑬，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑭，在全球其他国家❶，很难有在我们国内这么大的使用优势⑮。只说一点▓，国内部分小区❶，车位上装充电桩⑩，还会影响整个小区的电力负荷⑨，国外基建不如我们的⑭，电网这块压力无疑也会更大②。

再者是兼并②。无论是欧洲车企⑨，还是美国车企⑲，发展历史上都出现了大量的兼并现象❶，最终才留下现在的这几家⑩。现在国内的车企数量多得不太正常❶，还需要市场法则去充分的优胜劣汰②。还有些不好深入讨论的原因⑮，比如一些国字头的车企⑭。当然⑳，我们看到部分民营企业①，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑮，回归“一个吉利”❷。

在全球经济云谲波诡的当下⑭，丰田汽车对市场的判断⑤，对发展方向的预判⑭，对内梳理的方式⑲，都值得中国车企们好好参考一番⑱。

我个人有个观点③，丰田汽车是个好老师⑧，谁学谁活⑬。

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