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雷语芙 2025-05-14 【房产】 5123 人已围观

转自：北京商报⑨、销量承压⑰、盈利骤降⑨、“联姻”本田未果⑱，日产汽车迎来“至暗”时刻❶。2024财年❸，日产汽车净亏损达6708亿日元⑲，同比由盈转亏⑧，“动刀”调整已成必然⑭。5月13日▓，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑬，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑩，重新梳理产品开发优先级⑰、压缩平台数量❷、加速产品推新节奏⑤，力求用更快⑲、更精的架构追赶市场变革的速度⑩。

同时⑬，日产汽车还将调整全球市场战略⑥，聚焦六大重点市场②，其中在中国市场“重押”新能源车⑰。对于日产汽车来说①，实现“复苏”不再是简单的成本账⑪，而是一场从战略⑱、产品▓、组织到思维的全域重构⑧。在“Re:Nissan”三年限期内▓，日产汽车背水一战③，不容有失⑩。

合并③、未果启动⑥、自救❶、据了解❶，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑩。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑱，清晰地概述了日产需要做的事情⑰，其目标为到2026财年恢复盈利②。”

目前❶，日产汽车正陷入财务困境⑥。财报显示❷，2024财年上半年③，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑨，净利润同比下滑93.5%⑯。彼时⑦，有消息称⑳，即便出售部分三菱汽车股份⑯，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月❶，管理层需要尽快找到投资者④。

面对业绩急转直下②，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑯。去年12月③，日产汽车与本田签署谅解备忘录❷，正式开启合并谈判⑳，拟通过建立一家联合控股公司⑦，实现两大日本车企的业务整合⑧。彼时❶，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑨，其中包括股份转让计划⑧。2026年8月❷，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❶，本田和日产汽车则将随之退市▓。

据悉⑪，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑧、年营业利润超3万亿日元的目标⑱。而双方本次合作的主要目标❷，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑧，进而与特斯拉和中国车企展开竞争▓。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示③，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑧、市场萎缩的压力⑨。如果两家车企合并⑬，需要加速新能源技术创新⑯，推出更具竞争力的产品⑧。

然而⑦，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑰，据知情人士透露⑤，在一些谈判需求中③，本田对日产汽车的要求过高⑨，但日产汽车方面又不想丧失主导权❶。

合并搁浅▓，日产汽车艰难前行①。财报显示②，2024财年⑭，日产汽车净亏损达6708亿日元⑬，2023财年盈利为4266亿日元⑥，日产汽车业绩由盈转亏⑰。“面对2024财年的业绩挑战❸、不断上升的变动成本以及不确定的环境❸，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑲。”埃斯皮诺萨坦言⑫，日产汽车的新管理层③，将采取审慎的方式重新评估自身的目标❶，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑩。

裁员⑥、关厂⑳、极限降本❶、作为自救的关键之一▓，日产汽车首先将极限降本⑪。

据了解④，通过“Re:Nissan”计划⑦，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑲，节省5000亿日元的固定和变动成本③，其中变动成本削减目标为2500亿日元❸。日产汽车相关人士透露⑥，公司正加速成本效率的提升⑯，同时实施严格的治理模式❸，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室▓，由首席技术成本官领导▓，拥有约300名专家⑭，并被授权进行成本决策④。

同时④，产品开发的优先级也在重构③。据了解⑲，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❸。上述相关人士表示⑳，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑯，以确保不会出现产品发布延期的情况⑭。此外⑱，日产汽车将重组供应商小组⑳，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑧。

在固定成本方面⑱，日产汽车的目标为⑫，与2024财年的成本相比⑩，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑯。按照规划⑮，日产汽车计划到2027财年⑮，将整车生产工厂从17家整合至10家⑦。同时❸，还将精简动力总成工厂③，加快岗位改革❶、班次调整以及削减资本支出①，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑧。

此外⑱，2024—2027财年⑮，日产计划在全球范围裁员2万人⑲。北京商报记者了解到⑲，此次全球裁员涵盖制造⑮、销售⑫、一般及行政管理和研发部门的直接❷、间接岗位以及合同岗位⑤。除此之外②，日产汽车还将在销售❷、一般及行政管理方面采取进一步措施⑩，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑭。

进一步⑥、优化开发⑰、流程①、极限降本的同时⑦，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑲。

目前④，汽车行业已进入转型关键期⑪，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑱。零跑汽车创始人⑪、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑬，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑤，国外可能要六年⑤。但智能电动汽车时代⑱，我认为应该是二年更新一代⑳，因为它是一个电子产品⑦。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整❸。据了解⑨，日产汽车正改进开发流程⑩，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑱，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑪。

此外⑦，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%①，并通过整合和优化造车平台⑧，到2035财年将平台数量从13个减少到7个③。不仅如此④，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑥，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月①。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑲，而进入电动化和智能化时代⑦，进一步加快汽车产品的更新速度⑤。”

据了解⑫，日产汽车在新流程下开发的新车型⑰，包括全新日产Skyline⑪、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV③。

在华聚焦新能源车⑬、据悉❷，降本增效外❸，日产汽车还同步启动“开源”战略⑥，以强化全球市场布局⑧。未来⑦，日产汽车将聚焦美国③、日本⑦、中国⑭、欧洲⑮、中东及墨西哥市场①，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❶。

其中⑱，在美国市场⑪，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑭，并通过与日产品牌的协同效应⑪，重振英菲尼迪品牌⑮；在日本市场⑯，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑨，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑮；针对欧洲市场❸，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型④；在中东市场⑱，日产汽车将专注于大型SUV车型等⑩，以增强竞争力⑭；而墨西哥市场①，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑤，为利润和增长做出重要贡献③。

值得一提的是⑪，对于中国市场③，日产汽车将“重押”新能源汽车▓。来自中国汽车工业协会的数据显示▓，今年前4个月❸，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑦，同比分别增长48.3%和46.2%▓，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升④，迅速提升市场占有率⑤，如果跨国车企不做出改变▓，竞争力将进一步降低❶。

事实上⑫，在中国市场❸，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑦，与自主品牌展开竞争⑨。2025上海车展前夕⑱，东风日产发布纯电轿车——N7▓。据了解⑩，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型③，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置②；售价14099万元的顶配Max版车型⑤，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑥。

此外⑲，日产汽车也持续加大在中国市场的投入❷。据悉❶，到2026年底▓，日产汽车在华合资企业东风日产⑪，计划投入100亿元用于新能源研发⑥，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑳。日产中国管理委员会主席⑰、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示②，今年日产汽车启动新的全球战略⑲，制定全球各区域市场策略⑨，根据市场需求打造产品组合⑤，同时加强与本土伙伴的合作⑧。“在与全球战略保持高度协同的同时⑮，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑯，将进一步强化研发能力⑯，并投放更多新能源车型⑤，力求年内实现出口的重大突破⑤。”他说⑬。