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陆梦曼 2025-05-14 【国内】 4198 人已围观

转自：北京商报⑭、销量承压❷、盈利骤降⑨、“联姻”本田未果①，日产汽车迎来“至暗”时刻④。2024财年⑯，日产汽车净亏损达6708亿日元④，同比由盈转亏⑱，“动刀”调整已成必然❸。5月13日⑯，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划❶，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑦，重新梳理产品开发优先级⑲、压缩平台数量⑧、加速产品推新节奏②，力求用更快❶、更精的架构追赶市场变革的速度⑪。

同时⑤，日产汽车还将调整全球市场战略⑳，聚焦六大重点市场❸，其中在中国市场“重押”新能源车❸。对于日产汽车来说⑪，实现“复苏”不再是简单的成本账❶，而是一场从战略④、产品⑭、组织到思维的全域重构⑭。在“Re:Nissan”三年限期内❶，日产汽车背水一战⑰，不容有失⑦。

合并⑯、未果启动⑧、自救⑲、据了解⑱，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑫。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划❷，清晰地概述了日产需要做的事情⑮，其目标为到2026财年恢复盈利⑫。”

目前▓，日产汽车正陷入财务困境⑥。财报显示⑮，2024财年上半年⑳，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%❶，净利润同比下滑93.5%⑲。彼时④，有消息称⑮，即便出售部分三菱汽车股份⑨，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月④，管理层需要尽快找到投资者▓。

面对业绩急转直下⑮，日产汽车开始谋求与本田“联姻”①。去年12月⑲，日产汽车与本田签署谅解备忘录①，正式开启合并谈判⑨，拟通过建立一家联合控股公司⑪，实现两大日本车企的业务整合③。彼时▓，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑭，其中包括股份转让计划⑭。2026年8月⑥，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑦，本田和日产汽车则将随之退市⑤。

据悉⑩，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑪、年营业利润超3万亿日元的目标⑰。而双方本次合作的主要目标③，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑭，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑧。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示②，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑱、市场萎缩的压力③。如果两家车企合并⑬，需要加速新能源技术创新⑥，推出更具竞争力的产品❶。

然而①，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑫，据知情人士透露⑯，在一些谈判需求中⑥，本田对日产汽车的要求过高⑤，但日产汽车方面又不想丧失主导权❶。

合并搁浅③，日产汽车艰难前行⑮。财报显示⑥，2024财年④，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，2023财年盈利为4266亿日元①，日产汽车业绩由盈转亏▓。“面对2024财年的业绩挑战⑩、不断上升的变动成本以及不确定的环境②，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式▓。”埃斯皮诺萨坦言②，日产汽车的新管理层⑰，将采取审慎的方式重新评估自身的目标②，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑰。

裁员❸、关厂⑳、极限降本⑭、作为自救的关键之一⑮，日产汽车首先将极限降本▓。

据了解③，通过“Re:Nissan”计划①，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上①，节省5000亿日元的固定和变动成本⑦，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑰。日产汽车相关人士透露⑲，公司正加速成本效率的提升②，同时实施严格的治理模式⑧，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❸，由首席技术成本官领导②，拥有约300名专家⑮，并被授权进行成本决策⑩。

同时⑬，产品开发的优先级也在重构⑦。据了解⑨，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑮。上述相关人士表示⑯，日产汽车将进一步缩短车型开发流程▓，以确保不会出现产品发布延期的情况⑦。此外⑪，日产汽车将重组供应商小组⑨，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑮。

在固定成本方面⑧，日产汽车的目标为⑪，与2024财年的成本相比⑧，到2026财年的成本将减少2500亿日元③。按照规划⑮，日产汽车计划到2027财年⑩，将整车生产工厂从17家整合至10家⑦。同时①，还将精简动力总成工厂③，加快岗位改革②、班次调整以及削减资本支出②，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑤。

此外②，2024—2027财年⑳，日产计划在全球范围裁员2万人⑮。北京商报记者了解到⑧，此次全球裁员涵盖制造❸、销售⑤、一般及行政管理和研发部门的直接❶、间接岗位以及合同岗位⑨。除此之外②，日产汽车还将在销售⑯、一般及行政管理方面采取进一步措施④，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑦。

进一步⑦、优化开发⑨、流程④、极限降本的同时❸，日产汽车在产品研发方面将进一步提速②。

目前⑬，汽车行业已进入转型关键期❶，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑪。零跑汽车创始人❶、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前❸，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑦，国外可能要六年⑦。但智能电动汽车时代⑦，我认为应该是二年更新一代⑤，因为它是一个电子产品⑫。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑰，日产汽车也将做出调整⑪。据了解⑳，日产汽车正改进开发流程③，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑪，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑨。

此外⑥，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%③，并通过整合和优化造车平台⑭，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑦。不仅如此⑳，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑪，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑳。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑥，而进入电动化和智能化时代⑧，进一步加快汽车产品的更新速度⑬。”

据了解⑱，日产汽车在新流程下开发的新车型⑫，包括全新日产Skyline⑨、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑲。

在华聚焦新能源车⑤、据悉①，降本增效外⑭，日产汽车还同步启动“开源”战略⑯，以强化全球市场布局⑯。未来⑳，日产汽车将聚焦美国❶、日本❷、中国⑦、欧洲▓、中东及墨西哥市场⑬，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略①。

其中⑨，在美国市场①，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑫，并通过与日产品牌的协同效应▓，重振英菲尼迪品牌⑲；在日本市场⑩，日产汽车将扩大车型覆盖范围❷，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑱；针对欧洲市场▓，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型③；在中东市场⑱，日产汽车将专注于大型SUV车型等❸，以增强竞争力⑳；而墨西哥市场⑧，将作为日产汽车重要的出口枢纽❶，为利润和增长做出重要贡献④。

值得一提的是⑮，对于中国市场⑫，日产汽车将“重押”新能源汽车❷。来自中国汽车工业协会的数据显示❸，今年前4个月⑤，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑫，同比分别增长48.3%和46.2%③，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑩，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❸，迅速提升市场占有率⑧，如果跨国车企不做出改变⑩，竞争力将进一步降低⑥。

事实上⑳，在中国市场❶，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑪，与自主品牌展开竞争②。2025上海车展前夕⑧，东风日产发布纯电轿车——N7⑥。据了解⑤，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑬，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑦；售价14099万元的顶配Max版车型▓，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑩。

此外③，日产汽车也持续加大在中国市场的投入②。据悉❶，到2026年底⑳，日产汽车在华合资企业东风日产⑱，计划投入100亿元用于新能源研发⑪，同时技术中心人员数量也将增至4000人①。日产中国管理委员会主席③、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑰，今年日产汽车启动新的全球战略⑮，制定全球各区域市场策略⑰，根据市场需求打造产品组合⑪，同时加强与本土伙伴的合作⑲。“在与全球战略保持高度协同的同时⑮，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化❸，将进一步强化研发能力⑯，并投放更多新能源车型⑥，力求年内实现出口的重大突破⑪。”他说⑳。