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卢幼蓉 2025-05-14 【女人】 5904 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑱，终于等来大结局⑥。 昨天傍晚①，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖③，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑱，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑦；不应该用'造假❸？'作为视频封面⑩，这引起了很大程度的传播误解⑬。” 在此之前⑬，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑳。 复盘事件全程⑤，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑱，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符▓。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑰，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❸。 接着④，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜❷，他转发了该博主的质疑视频⑦，并引发了至少170万人的观看⑫。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人❸，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑲。 阿维塔官方立刻坐不住了⑲，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑬，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑰，测得风阻系数约为0.217❶，“与官宣风阻系数相当”⑫。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑪，他表示⑱，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑪，也拒绝使用其自购的量产车复测❶；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑭，阿维塔并未回复⑥。 5月12日一大早⑮，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑥，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑳，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日❸。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶②，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”❶，而非“量产车”①。不过⑮，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑧，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑤。 各持一词的当事双方之间❷，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带④。 测试条件不同❸，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑮。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑭？ 目前看⑧，是真的❸。测试条件为：电子外后视镜⑨、空悬版本⑨、低风阻轮毂②。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑰？ 也是真的❸。但是测试条件为：普通后视镜❷、非空悬版本⑥、运动轮毂❷。 测试条件不同❷，测出的风阻系数就不同⑲。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑭，风阻系数被广泛应用于汽车❶、航空航天等领域⑱。风阻系数越低⑫，物体在流体中的气动效率越高⑨，空气阻力越小⑭，越能避免花费动力与空气对抗②。因此③，车企想方设法改善汽车的各种设计⑯，尽最大努力降低风阻系数⑦，从而提高整体续航③。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑲。 第一个不同⑮，电子外后视镜❶。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑱，能实现风阻优化： 迎风面积更小②，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑭，而电子外后视镜采用茎杆状结构❷，面积减少约60%-80%▓； 流线型结构更优⑪，电子外后视镜采用水滴形截面⑫、圆滑过渡边缘设计⑳，能有效抑制气流分离现象⑧； 车身融合布局⑩，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑨，减少气流干扰区域❸，甚至可伸缩或按角度自调节❶，在高速行驶时自动优化姿态②； 材料与工艺升级⑨，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑭，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑥，抑制高速振动引发的附加阻力⑥。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑬，在工况测试风速120kph下进行测试▓，结果表明⑫，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑱，降阻率约7%⑪，气动阻力减少 24N⑥。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑭，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后▓，能优化风阻系数”③。

电子外后视镜⑩，图源：阿维塔官方 第二个不同❷，空气悬架⑲。汽车增加空气悬架后⑨，能让整车身更“低趴”⑭，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑳，空悬下降 2cm⑲，可使风阻系数降低 0.007Cd⑤。 第三个不同⑦，低风阻轮毂⑭。选配低风阻轮毂的车型▓，能从三方面发力❷，降低风阻系数： 结构设计优化⑨，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计❸，能有效减少车轮转动引发的湍流①； 空气动力学协同⑫，在轮毂表面添加导流槽⑯，减少轮毂后方涡流④，同时搭配低滚阻轮胎❸，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑤； 材料与工艺更优⑦，减轻轮毂重量⑥，降低滚动阻力②，同时减少轮毂表面粗糙度⑪，减少边界层摩擦阻力⑳。 此前①，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰❷，使风阻系数降低约0.01Cd③，高速续航提升约 10 公里❶。 这套组合拳下来⑩，阿维塔在车速160km/h条件下②，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑤；在车速120km/h条件下⑫，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑦，“与官宣风阻系数相当”▓。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗③？似乎也不是⑬。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”❸，风阻系数在0.2508Cd上下⑱。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑦，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞②，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞③，成绩上会有8个counts的优势⑧；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑱，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑦。叠加这些系数之后⑥，与他之前测试的0.28Cd就接近了❸。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑳，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑤、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑨，另一个是穿卫衣⑲、蹬平板鞋的休闲版①，在同一条跑道上进行百米竞赛❸，前者跑出了中国记录9.83s⑫，后者也就跑了10s左右⑳。 在这里❷，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处❸。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”▓，并截取了直播的一些片段⑪。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑬，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”▓，且在接受媒体采访时⑩，也明确表示采用的是量产车①。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑪，发现直播在1小时17分时⑫，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试❸。至于在1小时22分提到原型车⑧，意指在研发阶段⑦，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd▓，但为了兼顾产业化⑨，并未将这些技术下放到量产车上⑨，而不是指刚才测试使用的是原型车❶。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑨，有断章取义之嫌❶。 另外⑧，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本⑦，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑭，但是更贵⑯。 但阿维塔也不够缜密⑲。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑮，消费者是买不到的▓，直播后也被很多消费者发现⑳，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑫。而在5月10日之后⑲，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑤，以自圆其说⑭。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑲，就是摆出了六种工况⑦，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑪，不同工况下⑧，测出的风阻系数就是不同的❸。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑤、国标③，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑪。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑨，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜❷、空气悬挂⑭、低风阻轮毂外⑰，孙敏杰在社交媒体上还提到⑧，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑭、把轮辋全封死或用其它套件⑦、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件⑪、车身缝隙用胶带腻子完全抹平③、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑩。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙②，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑳。 因此⑮，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑨，避免误导消费者⑰。 无奈的是⑦，哪怕主机厂用了这些小手段④，消费者也没有机会去二次验证⑱。首先⑱，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试❶；其次⑱，风阻系数测试很昂贵⑤，根据“苏黎世贝勒爷”的说法①，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑰。面对这么大一笔费用⑤，有网友怀疑背后有友商指使⑮，是一场商战⑳。 另外⑱，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑱，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑨，风洞机构尚且无法去验证②。 风阻系数试验之所以贵⑦，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺①，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例①，其造价高达5亿元③；中国汽车工程研究院重庆风洞中心④，造价5.5亿元③；长城汽车环境风洞实验室⑮，造价更高达10亿元▓。 目前⑳，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑲。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家▓，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑮、中国汽车工程研究院重庆风洞⑩、上海地面交通工具风洞中心⑯。他们的背景⑬、商业模式也各有不同： 天津风洞⑨，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑯，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑲，通过依托天津市重点实验室⑧，申请“双碳”领域科研基金实现盈利④，偏政府背景⑰； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司⑪，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑤，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑧，大股东为中国检验认证集团⑫，无车企直接持股❶。其通过成立“中国汽研风洞联盟”②，吸纳长安⑰、江淮等7家车企为会员⑯，收取年费盈利⑲，偏行业背景①； 上海风洞⑥，由同济大学承建③，属于高校背景的公益类第三方平台⑲，运营上独立于车企⑲，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑫，每小时测试收费2.5万元左右⑰，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑦，偏学术背景④； 三大风洞均通过CNAS认证▓，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑩、CCC 认证等官方场景▓，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑨。 虽然在法律属性上均较为独立⑩，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞❷。由于重庆位于中国西南地区❸，属亚热带季风性湿润气候⑱，年平均气温较低⑭，空气较为湿润⑭；又因海拔较高⑩，约为400米❸，空气相对稀薄⑦，使得在重庆进行风洞测试时⑲，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右④。 另外⑨，据“苏黎世贝勒爷”透露⑫，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑯，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路④，风阻系数有可能成为车企的一家之言②。 扒一扒国外的风洞测试中心⑳，既有本田⑯、奔驰内部自研风洞测试机构❸，改善自身的产品竞争力①；也有像AeroDYN⑱、A2等独立风洞中心⑧，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑥。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑩，关键在于要采取足够权威的测试标准❸。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准▓。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑦、规定性标准⑮；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑰，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑳。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑳，是一个非营利组织⑬，通过涉及不同利益相关者⑰、技术委员会和同行评审的共识过程▓，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑲。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑨，需要与国际标准对齐⑱，由团标上升为国标⑬。而现行团体标准下⑮，车企为追求 “破纪录” 数据❸，会投入大量资金进行重复性测试④，且在进行宣传时容易避重就轻⑫、过度夸大⑧，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异②。 当风阻测试已产生行业信任危机⑥，统一国标就不再是选择题❷，而是必答题⑭。 向空气宣战❷，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑲，若风阻降低10%⑥，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右▓，电动车续航里程可平均提升15km左右⑦，直接影响着油费或新能源车续航里程⑦。 因此⑰，这场风阻系数测试的营销竞争④，就由特斯拉带头卷了起来⑲。从Model S Plaid和Model Y②，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定⑥。此后⑯，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑰，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑮，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑦，比如风行星海S7⑲、极狐阿尔法S5⑬、享界S9⑰、小鹏MONA M03等①。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗▓？ 实际上⑮，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑫，但大部分低速城市通勤驾驶中⑭，电池够大⑳、电机够“劲”⑰，续航也就更实在⑧。车企过度宣传风阻数据②，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差❶，将实验室数据包装为实际续航优势⑭，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑥，如冬季续航缩水①、热泵空调普及等等⑪。 另外⑭，车企为降低风阻系数⑰，需要付出极高的研发成本❶。一般而言⑮，车企为了降低风阻系数⑮，先不算搭建风洞的成本⑮，光是租借国内现有的风洞⑥，每小时成本就超过了2万人民币⑳。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑧，累计试验时间超过150小时❶，整个优化过程研发投入数千万①。 过分激进刷新风阻系数新低④，还导致汽车造型越来越同质③。目前⑫，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状❷，在汽车产品的模仿秀下⑮，流线型汽车越来越多⑤；此外还有圆润低趴的车头⑩、下拉的前盖⑲、拱形隆起的车顶⑫，圆角的A柱⑤，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型❶，现代汽车变得越来越趋同⑱、“圆滑”了⑦。 最重要的是⑭，车企追逐风阻降低的过程中⑨，不能舍本逐末⑬，以牺牲用户体验和安全为代价⑯。过去⑰，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻③，成为诸多车企的香饽饽⑦，但小米事故之后⑮，该设计引发集体反思⑩，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑫、断电失效②、甚至出现潜在逃生⑳、救援风险等⑮。最近⑥，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见③，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑱。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑯，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑱，刹刹车了②。

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关键字 :⑬、电子风阻风洞系数测试④、来自于：广东④、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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