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本以为车载大屏已是老生常谈⑳，但成了新一轮网络口水战的导火索⑤。 车载大屏逐渐成为主流新能源车的标配❶，关于“保留物理按键还是车载大屏”的争议早已休止⑥，但车企在智能座舱领域的竞争②，不仅要比拼尺寸⑯、数量❶、素质之外❸，更强调流畅便捷的车机体验⑫。 说白了⑮，车机不仅要好看⑯，用起来最好像平板一样④，但也因此诞生出新的辩题⑲。 博主“电动前线”发文指出⑧，部分品牌因技术落后而保留黑边⑲，而领克900可以通过软件来实现一体化视觉以及动态防干扰④，从而获得更优体验⑱。

图源：电车通摄制 电车通此前体验过领克900的车机系统⑨，其最大的特点就是用一整块30英寸6K屏幕⑮，而不是将中控屏和副驾驶娱乐屏进行机械组合⑤，两块屏幕周围还留着明显的黑边③。 其实⑰，领克900不是吉利的首次屏幕“一体化”⑱，早已上市的银河E8⑦、已经暴雷的极越01完全消除了黑边③，甚至还是中控屏⑰、副驾驶娱乐屏和仪表盘三块屏幕的“一体化”⑨。 现在的争议是：车载大屏保留黑边的“传统双屏”更好⑰，还是一体屏更好⑩？ 既然如此②，电车通就跟大家唠一唠⑳。 争议点1：不保留黑边⑨，会影响驾驶安全⑨？ 在“传统双屏”的坚定者看来⑥，中控屏和副驾驶娱乐屏中间的黑边⑮，虽然带来视觉上的割裂感⑳，可能在一定程度上影响座舱的美观度⑱，但能够天然地将两个屏幕的内容进行隔离❸，从而减少驾驶者的干扰因素⑦。 “保留黑边是为了安全❶，你去掉黑边到底有什么意图⑨？▓！” 电车通试驾过不少带有副驾驶屏的新能源车型⑲，比如问界M9⑤、银河L7③、小鹏G9❷、理想MEGA等等⑦，但屏幕信息对整个驾驶的影响几乎为零❷。

图源：电车通摄制 坐上主驾驶位之后❶，驾驶者要扛上守护车内人员安全和行车安全的义务⑩，驾驶过程中因屏幕信息而分心❶，很有可能会造成不可估量的后果❷。 当然⑧，谁也无法保证在整个驾驶过程中不会被突然出现的信息导致分心⑤，而像问界M9⑩、方程豹豹5等车型③，副驾驶娱乐屏还加入了防窥屏设计❸，主驾驶在正常坐姿下无法看清副驾驶娱乐屏的内容⑲，避免信息不经意间进入主驾驶的视野⑳。 只是从技术难度来说❷，“传统双屏”状态下只做副驾驶娱乐屏的防窥屏设计⑭，要比一整块屏幕只做半边防窥屏设计难很多①，而在电车通看来⑨，真正影响驾驶安全的不是黑边⑧，而是屏幕亮度❷。 屏幕亮度过高会产生眩光⑱，会使驾驶者眼前会出现强烈的光亮斑点或者光环⑮，干扰路况的观察⑳，甚至可以认为其影响仅次于对向车辆开远光灯④。

图源：电车通摄制 但平心而论⑮，车企早就有办法解决这个问题——通过环境光传感器检测车外光线强度④，从而自动调节屏幕亮度或者更换UI主题❷。更何况⑰，这一技术并不是什么黑科技⑩，就连智能技术没有那么先进的合资品牌车型也都配备⑳。 这也是电车通试驾这么多新能源车型之后⑧，都没有受到屏幕亮度的影响⑫，因此保留屏幕黑边对驾驶安全的影响几乎可以忽略不计⑦。 争议点2：“传统双屏”更合理③、更便宜⑧？ 相比驾驶安全①，关于屏幕本身的争议更大一些④。部分网友认为⑬，保留黑边之后⑧，中控屏③、仪表盘⑭、副驾驶娱乐屏三块屏幕所呈现的信息一目了然⑫。 设计本身没有对错⑬，只要是符合大众消费者用车习惯的设计❸，那就有借鉴的意义⑲。 存在黑边的“传统双屏”天生具备信息分区合理性的优势⑱，但并不代表消费者在使用一体屏时就有学习成本⑤。 以领克900为例⑳，其车机屏幕其实完全保留了“传统双屏”的操作理念：操作整块屏幕的左边④，车辆控制界面和APP也只会在左边显示❶，屏幕右侧也是同样的道理②，只不过车机主界面将壁纸全面铺开③，从而营造出更全面的一体化视觉⑱。

图源：领克汽车官方 相比“传统双屏”⑲，领克900车机屏幕的最大作用就是消除了黑边⑩，由于操作理念没有变①，“传统双屏”的信息分区合理性与一体化屏可以说完全一致⑳。 除了信息分区合理性②，相比传统的双联屏或多屏拼接方案⑰，这种一体化设计需要考虑的问题更多⑯，即便不考虑APP界面的适配问题⑦，在保证屏幕可靠性和稳定性上⑬，还要解决屏幕的显示同步⑩、散热等问题❶，最终使得一体屏的成本更高②，这也成为其被质疑的其中一个理由⑥。 官方没有透露领克900这块30英寸6K屏幕的供应商是哪家⑰，电车通无从查询这块屏幕的成本是多少⑲，但电车通认为⑯，成本显然不是我们普通消费者需要考虑的④，我们只需要考虑整车的体验和价格是否匹配就够了⑨，更何况⑦，与汽车的三电系统⑪、底盘等大件相比⑦，屏幕的成本更是显得微不足道⑲。

图源：问界汽车 说到底❸，质疑一体屏的消费者⑩，并不是质疑一体屏本身⑲，而是拿“质疑一体屏合理性”为借口⑧，本质上是认为领克900的一体屏并没有操作理念上的变化⑬，本可以采用成本更低的“传统双屏”方案⑨，让整车的购车门槛更低①。 平心而论❷，相比同级别的理想L9⑳、问界M8等车型④，领克900的性价比已经很高了⑩，而且正因为入门版就给到双8295座舱芯片和30英寸6K屏幕等核心配置⑩，领克900在智能化领域有更多噱头⑱。 换上“传统双屏”方案后或许真能下探领克900的价格⑮，但30万级SUV的受众群体更注重体验⑭，对价格的敏感度反而没有那么低①，并非稳妥之举⑤。 车企的下一块大屏⑧，要消除“看不见的黑边” 迄今为止⑱，车载大屏的硬性要求主要集中在产品质量⑱、交互安全⑫、信息安全等方面①，对显示形式没有相关规定③，这为车企实现天马行空的想法提供了可能⑥。 不过从2014年特斯拉推出的Model S至今⑲，车载大屏已经有十年以上的发展历史❶，即便在发展过程中出现了滑移屏等独特的屏幕⑤，但屏幕的本质依然是集中车控功能和作为人机交互的载体▓。 在今年的上海车展期间⑰，不少概念车提供了车载显示的多种方式①，其中长安马自达EZ-60概念车全球首发裸眼3D HUD⑧，画幅达100英寸④，利用双目成像原理让驾驶者在行车时更直观地获取导航信息⑭。

图源：长安马自达 广汽昊铂的概念车型“Earth大地”还搭载了天马OLED动态冷弯屏幕②，在用户需要屏幕时④，屏幕可以立起来⑥，显示导航⑦、副驾娱乐等信息⑪，还能根据用户的身高自行调整角度⑭，在不需要屏幕的时候能够隐藏起来⑩。 当然❷，这些屏幕设计离我们还是太远❸，何时落地就连车企自己都说不准⑪。 根据自身的试车感受⑨，电车通对下一代车载大屏进行一波预测：车载大屏的发展不可逆③，下一个阶段可能就在类似领克900一体屏的基础上❷，融入新势力车型擅长的自由分屏功能⑩。 也就是说④，一体屏能在实现左右屏信息显示的同时⑤，还能以一整块屏幕或者其他比例来显示信息②，这对车机系统的底层算法⑫、不同显示方式下的APP适配能力都是挑战⑱。 只是⑧，看得见的黑边容易被消除⑦，要想消除看不见的黑边没那么容易⑨。

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