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王冰夏 2025-05-14 【中国足球】 8065 人已围观

转自：北京商报❶、销量承压⑦、盈利骤降⑩、“联姻”本田未果⑩，日产汽车迎来“至暗”时刻❸。2024财年⑥，日产汽车净亏损达6708亿日元⑬，同比由盈转亏⑨，“动刀”调整已成必然⑲。5月13日❷，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划❷，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑⑳，重新梳理产品开发优先级⑨、压缩平台数量⑦、加速产品推新节奏⑫，力求用更快❸、更精的架构追赶市场变革的速度❶。

同时⑩，日产汽车还将调整全球市场战略⑳，聚焦六大重点市场▓，其中在中国市场“重押”新能源车▓。对于日产汽车来说⑳，实现“复苏”不再是简单的成本账⑬，而是一场从战略⑱、产品③、组织到思维的全域重构⑰。在“Re:Nissan”三年限期内①，日产汽车背水一战⑮，不容有失▓。

合并①、未果启动⑯、自救▓、据了解⑦，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑧。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑨，清晰地概述了日产需要做的事情❶，其目标为到2026财年恢复盈利⑨。”

目前⑫，日产汽车正陷入财务困境⑮。财报显示③，2024财年上半年②，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%②，净利润同比下滑93.5%⑥。彼时⑭，有消息称①，即便出售部分三菱汽车股份④，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月③，管理层需要尽快找到投资者⑨。

面对业绩急转直下⑦，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑬。去年12月③，日产汽车与本田签署谅解备忘录❸，正式开启合并谈判①，拟通过建立一家联合控股公司⑱，实现两大日本车企的业务整合▓。彼时⑦，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑱，其中包括股份转让计划⑮。2026年8月❶，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑦，本田和日产汽车则将随之退市❶。

据悉⑱，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑦、年营业利润超3万亿日元的目标⑲。而双方本次合作的主要目标⑰，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑲，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑲。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑥，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓③、市场萎缩的压力⑯。如果两家车企合并❸，需要加速新能源技术创新⑯，推出更具竞争力的产品⑮。

然而▓，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑮，据知情人士透露⑳，在一些谈判需求中❷，本田对日产汽车的要求过高⑪，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑧。

合并搁浅②，日产汽车艰难前行⑮。财报显示⑥，2024财年⑦，日产汽车净亏损达6708亿日元❶，2023财年盈利为4266亿日元⑭，日产汽车业绩由盈转亏⑬。“面对2024财年的业绩挑战▓、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑮，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑤。”埃斯皮诺萨坦言⑱，日产汽车的新管理层④，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑲，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏②。

裁员②、关厂⑧、极限降本❸、作为自救的关键之一⑳，日产汽车首先将极限降本▓。

据了解⑤，通过“Re:Nissan”计划❸，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑭，节省5000亿日元的固定和变动成本⑳，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑰。日产汽车相关人士透露②，公司正加速成本效率的提升②，同时实施严格的治理模式⑩，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑳，由首席技术成本官领导②，拥有约300名专家⑨，并被授权进行成本决策⑲。

同时⑱，产品开发的优先级也在重构⑰。据了解⑮，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动③。上述相关人士表示⑮，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑮，以确保不会出现产品发布延期的情况⑫。此外⑫，日产汽车将重组供应商小组⑫，以确保从更少的供应商处获得更多的产量❸。

在固定成本方面⑲，日产汽车的目标为❸，与2024财年的成本相比⑧，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑱。按照规划①，日产汽车计划到2027财年❶，将整车生产工厂从17家整合至10家⑨。同时②，还将精简动力总成工厂⑳，加快岗位改革⑮、班次调整以及削减资本支出❷，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑦。

此外⑰，2024—2027财年④，日产计划在全球范围裁员2万人⑩。北京商报记者了解到⑳，此次全球裁员涵盖制造⑫、销售⑧、一般及行政管理和研发部门的直接⑭、间接岗位以及合同岗位⑩。除此之外⑤，日产汽车还将在销售⑪、一般及行政管理方面采取进一步措施❶，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑧。

进一步⑯、优化开发④、流程⑩、极限降本的同时⑩，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑧。

目前④，汽车行业已进入转型关键期②，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑫。零跑汽车创始人⑤、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑱，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品▓，国外可能要六年⑪。但智能电动汽车时代⑭，我认为应该是二年更新一代⑨，因为它是一个电子产品❶。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑪，日产汽车也将做出调整⑨。据了解❶，日产汽车正改进开发流程⑳，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度④，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑮。

此外⑳，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%❸，并通过整合和优化造车平台⑮，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑪。不仅如此①，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月❷，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑪。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑳，而进入电动化和智能化时代⑱，进一步加快汽车产品的更新速度⑦。”

据了解⑥，日产汽车在新流程下开发的新车型⑪，包括全新日产Skyline⑳、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑪。

在华聚焦新能源车⑦、据悉③，降本增效外❷，日产汽车还同步启动“开源”战略②，以强化全球市场布局⑥。未来⑮，日产汽车将聚焦美国⑭、日本②、中国⑰、欧洲⑪、中东及墨西哥市场⑳，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑭。

其中⑱，在美国市场⑱，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑪，并通过与日产品牌的协同效应⑩，重振英菲尼迪品牌③；在日本市场⑧，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑪，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑧；针对欧洲市场⑪，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型②；在中东市场⑫，日产汽车将专注于大型SUV车型等❶，以增强竞争力⑧；而墨西哥市场⑳，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑩，为利润和增长做出重要贡献⑥。

值得一提的是⑤，对于中国市场⑭，日产汽车将“重押”新能源汽车①。来自中国汽车工业协会的数据显示①，今年前4个月▓，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆④，同比分别增长48.3%和46.2%⑱，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑲，迅速提升市场占有率❷，如果跨国车企不做出改变⑯，竞争力将进一步降低⑬。

事实上⑯，在中国市场⑰，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑬，与自主品牌展开竞争❶。2025上海车展前夕⑯，东风日产发布纯电轿车——N7⑪。据了解⑥，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑰，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑤；售价14099万元的顶配Max版车型⑱，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等❶。

此外⑫，日产汽车也持续加大在中国市场的投入②。据悉⑬，到2026年底⑤，日产汽车在华合资企业东风日产⑲，计划投入100亿元用于新能源研发❷，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑱。日产中国管理委员会主席⑪、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑥，今年日产汽车启动新的全球战略①，制定全球各区域市场策略⑱，根据市场需求打造产品组合❷，同时加强与本土伙伴的合作⑰。“在与全球战略保持高度协同的同时❷，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑯，将进一步强化研发能力⑰，并投放更多新能源车型⑰，力求年内实现出口的重大突破④。”他说⑪。