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作为资深的马自达拥趸⑨，我要先讲讲马自达⑳。在这届上海车展上⑫，马自达带来了EZ-60⑭，它的来历背景跟之前的EZ-6是差不多的⑳，都是基于马自达在中国的合作伙伴——长安汽车现有的一些技术和架构去打造的车型②。

只是之前那款EZ-6❸，怕是马自达自己都过不了心里那关⑰，在行业前辈YYP对EZ-6的解读内容中有提到④，EZ-6的首席设计师⑳，同时也是马自达二十多年来很多重要车型的首席设计师——岩内义人⑲，问他的第一个问题就是：“你觉得这个车看起来像马自达吗❸？”

这或多或少说明首席设计师对EZ-6这款车的设计是不够自信的⑯，当然⑩，这很大程度是也是因为马自达由于一些原因能够改动的东西不太多▓，毕竟EZ-6这车⑰，“一眼深蓝”⑤。从我这个资深马自达拥趸的角度来看❶，这车不是不好看⑨，但论马自达味⑳，它确实欠缺了不少❸。

所以我一开始对于背景相似的EZ-60乃至接下来的其他车型都不抱什么期望❸，直到我在网上看到了EZ-60的图片⑰，整个“魂动”都回来了⑮。来到车展现场❷，我也反反复复地从各个角度去仔细观察这辆车⑪，它不仅已经完全没有了长安任何车型的影子②，同时充分展现了马自达深厚的设计功力以及对于美感的理解❷，太帅了④，wow⑨！

尤其是⑧，绝大多数的新能源车在设计层面都可以说是没什么灵魂②，无论是国产新势力还是其他传统品牌⑱，哪怕是设计方面我高度认可的蔚来⑲、阿维塔⑧，说白了⑩，它们都有一种挥之不去的“电车感”⑤，这种“电车感”或许并不廉价⑱，其实也挺高级的⑰，但就是没什么灵魂②，不知道大家认不认同⑫。

所以马自达这辆EZ-60⑦，它首先是辆马自达⑲，然后才是一辆新能源车⑥，这就跟保时捷Taycan" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="2408">很像⑬，EZ-60也成为了我第二款上市前就“交了个朋友”的车❸。当然了⑰，马自达的精髓除了设计⑲，还有驾驶⑭，这方面的期待就交给工程师了③。

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