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红星资本局5月13日消息⑮，近日④，多位车主在投诉平台投诉称⑩，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑳，停车一段时间后❷，剩余电量会突然下降10%-20%❸。

对此⑰，上汽大众官方客服表示⑯，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑰，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑬，并非电池的质量问题⑤。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满⑭。

图据上汽大众官网①、多位大众ID.3车主⑱、出现动力电池异常掉电⑯、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电▓，当电量降至43%左右⑭，停车3小时后电量降至21%⑳，续航里程减少了100公里⑨，4S店检测没有发现任何问题⑥，让他观察记录❸；3月26日第二次充电⑯，一切正常⑪；3月30日第三次充电❶，采用的是家充桩⑬，晚上停车时剩余电量33%⑬，第二天9点开车时发现剩余23%▓，掉电10%⑥，4S店向厂家反馈了情况⑥，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日▓，他总共充电8次❷，掉电6次⑤。

他尝试过多种解决方案②，情况有所好转⑤。目前他的车在剩余电量高于25%时⑨，不再发生掉电⑬，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整❸。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑬，组建了“掉电车友群”③，目前群内人数超过80人③，遍及全国各地⑨。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间▓，剩余电量就从38%降到了24%⑯，吓得我赶紧去充电⑥。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑱，为了防止车辆突然趴窝⑭，干脆敦促车主充电⑱。

另一位掉电车主表示❷，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑦，两次发生掉电10%的情况⑮。4月底⑲，他加入了“掉电车友群”▓，目前“群里大部分车友都没好⑤，好了的也找不到原因和规律⑫，全靠自愈”⑬。

他提到⑱，上汽大众给的解释是软件问题⑧，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑱。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后③，锁车静置2小时以上慢充充满⑤；重置电池容量②，平衡电压等⑳。“比原来好多了⑧，目前在剩余电量低于26%后⑫，偶尔会掉电2%-3%⑩，差不多是正常水平⑲。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑪、大众ID.3目前有两款在售车型⑳，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑮，以及2025年3月上市的改款聪明款⑥。前者采用三元锂电池⑩，后者为磷酸铁锂电池⑬。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本▓。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑳，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❷，截至发稿没有回复⑫。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致❷，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑩，并非电池的质量问题⑪，可正常放心使用❷。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑦，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑯，静置两小时后再充满⑱。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑳，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑤，相比三元锂电池⑩，磷酸铁锂电池的一致性较差⑦。“动力电池由很多电芯组成▓，电池管理系统要同时管理几百节电池❶。三元锂电池的放电曲线更为线性⑬，容易计算电量百分比⑰。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑱，每个电芯的电量差距较大⑥，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑭，这对电池管理系统有更高的要求⑧。”他指出⑧，电池本身没有问题❸，掉电不是电量真实减少了❸，而是电池管理系统计算和显示的原因①。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑦。

一般情况下⑲，三元锂电池的成本更高⑰；能量密度更高⑧，续航里程更长‌⑳；热稳定性较弱⑯，更需要防范热失控风险⑰；循环寿命较短‌❶；低温性能更优②。而磷酸铁锂电池的成本更低⑧；能量密度相对较低⑫，近年来通过结构优化有所提升⑬；热稳定性更强‌▓，高温下更不易起火⑳；循环寿命更长⑱；低温衰减明显‌⑤。

红星新闻记者 吴丹若‌❷、编辑 肖世清

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