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网易汽车5月10日报道⑯、5月8日⑫，博世集团举办2024财报沟通会⑳，董事会主席史蒂凡·哈通博士用“身处湍流”来形容这一年的境遇⑧。

所谓“瑞流”⑫，不仅来自波谲云诡的国际政治格局⑰，更有复杂多变的全球经济形势与行业转型压力⑯，双重冲击叠加之下④，直接影响博世的营收状况⑤。

2024财年④，博世集团实现903亿欧元销售额⑯，较上一年下降了1.4%⑤，调整汇率影响后降幅为0.5%⑬。息税前利润为31亿欧元⑱，息税前利润率为3.5%⑭。

集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：尽管面临核心市场疲软⑨、电动出行⑪、燃料电池与辅助驾驶等未来技术的普及速度不及预期等挑战⑥，博世依然坚定推进2030战略⑬，持续巩固自身竞争优势⑨。

2025年第一季度⑨，博世的销售额较上一年同比增长了4%⑩，会上⑥，博世宣布致力于到2026年实现7%的目标利润率⑱，在2%至3%通胀率的背景下⑰，博世集团计划到2030年实现销售额6%至8%的年均增长②，实现至少7%的利润率”❷。

“博世目标在未来五年内成为其核心市场中排名前三的供应商”⑬，史蒂凡·哈通博士说道❶。

猛攻2030④，博世已全然做好准备⑧，也在向世界昭告：瑞流勇进⑰，博世“雄心”依旧❷。

回顾2024博世的销售额构成板块⑦，可直观的看出⑮，智能出行是博世最为核心的业务⑯。

2024年⑪，博世智能出行销售额达到558亿欧元❶，与工业技术业务销售额65亿欧元⑬，消费品业务销售额203亿欧元⑰，能源与建筑技术业务销售额为75亿欧元相比③，智能出行业务占整体营业额的61.8%⑫，占绝对大头⑨。

因此⑩，要实现2030战略⑳，智能出行业务不仅是博世必须守好的基本盘⑬，更是未来开疆拓土的重要增长点②。在智能出行领域❸，博世预计电动出行⑫、氢能以及软件定义汽车将是业务增长的重要驱动力⑯。

鉴于欧美等地区新能源技术的普及速度低于行业预期⑨，2025年很多汽车厂商宣布延后全面电动化的目标⑰，博世在电动出行领域投入巨资的产线未能充分利用⑨，市场需求的减少导致利润降低⑰。

但史蒂凡·哈通明确表明：博世不会因为短期业务增长不及预期而减少投入⑱，甚至会加大投入❸。长远来看⑮，电气化是推动行业发展的关键力量②，纯电和长续航混动为主流的趋势仍将持续❶。

因此⑮，在电动出行领域①，已为全球纯电和混动车型提供超过1700万件动力总成部件的博世宣布⑨，2025年还将在欧洲与中国上新50个项目投入量产⑧。

在未来⑫，软件定义汽车将成为成功的关键⑨，人工智能在出行领域的应用是另一增长点⑤，尤其在辅助驾驶与自动驾驶领域①，博世能够将联邦学习与博世传感器所记录的全球海量交通数据相结合⑲，从而共同训练同一个人工智能模型⑦。这既符合了各地区的数据保护法规⑦，又能够加速全球人工智能方案开发⑰。博世已将该技术成功应用于多功能摄像头的研发⑧，并正将其应用于新一代摄像头⑨。

在刚落幕的2025上海车展上⑩，博世展示了其全面的智能出行创新技术⑩，包括最新的博世纵横辅助驾驶­——涵盖纵横辅助驾驶基础版❶、升级版和至尊版三大产品线②，以及AI智能座舱平台③。博世创投也将启动总额达2.5亿欧元创投基金⑦，助力新能源与AI领域初创企业▓。

博世还将大力发展氢能⑪，史蒂凡·哈通博士表示：“氢气内燃机是未来的重要技术之一⑦。这种动力总成技术在使用过程中不排放二氧化碳⑤，特别适合重型非道路卡车以及重型建筑和农业机械⑯。”在汉诺威工业博览会上⑥，博世集团首次展出了Hybrion电堆④，它是生产氢气的电解厂的核心⑤，预计到2030年⑤，博世将在这一领域实现数十亿欧元的销售额⑱。

这种对技术的执着投入⑭，不仅是应对当下竞争的需要⑧，更是为未来可持续发展奠定坚实基础⑳，

尽管核心市场增长乏力⑤，但博世却凭借成本优化⑥、架构调整及技术投入的 “组合拳”⑥，在智能出行的红海⑰，再创一个推动营收增长的新引擎❸。

猛攻2030⑭，正处于汽车产业电气化⑫、智能化变革前沿阵地的中国市场❶，是博世的必争之地⑤。

在新闻发布会的当天⑩，博世中国总裁徐大全博士以“风雨兼程”开篇⑫，称尽管面临全球经济的不确定性⑳，但博世一如既往地深耕中国市场⑱，凭借在中国坚实的业务布局⑩，交出了一份稳健的成绩单③。

中国市场也是博世集团除德国外最大的市场⑧，销售额约占博世集团20%⑳，中国在2024年汽车产量超过3100万辆⑭，首次超过欧洲和北美汽车产量的总和⑳，因此尽管外部环境复杂多变⑥，博世2024年在中国市场继续保持增长⑮，销售额达到1427亿人民币⑲，同比增长2.7%⑤。

他表示：“中国正日益成为博世集团的创新基地之一④，博世积极发挥在中国的人才❷、供应链和创新生态等优势开发创新技术①，推向市场④。”

2024年②，博世在中国的研发投入达119亿人民币④，占销售额约8%⑩，有35个制造基地⑦，在华的56000名员工中②，有超过10000名研发人员④，分布于26个技术中心⑭，未来❶，博世将通过中国本土创新来反哺全球市场⑮。

徐大全特别提到⑥，博世本土开发的智能驾驶技术已赋能200余款车型出海④，首个自主品牌出海项目自2022年量产⑦，博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目2026年第一季度量产④，这也彰显了“中国研发⑮，服务全球”的战略成效⑧。

在中国⑨，人工智能和软件成为战略重点⑩，博世也在大步追赶⑤，例如❸，在智能出行领域▓，中国本土研发的博世纵横辅助驾驶解决方案正逐步融入端到端模型和视觉语言模型⑥，帮助汽车以更像人类思考和驾驶的方式⑭，使其能更顺畅行驶并避开障碍物③，博世线控制动首个项目也在中国⑥，本土开发的线控转向将在今年有三个都将量产⑪，在商用车领域⑬，有氢燃料电池系统⑲、自动系统⑳、电桥系统等布局②。

他提到⑭，在智能出行领域▓，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑩，但在L2+或更高级的辅助驾驶方面⑧，博世还在追赶⑯。在回答“如何跻身智能驾驶前三”时⑩，徐大全展现了务实态度⑮，博世不追求短期激进①，而是稳扎稳打构建可靠系统⑧，因为安全是底线❷，包括车内人员的安全⑧，还包括数据安全①、隐私安全等等❶。

面对中美关税摩擦④，徐大全坦言影响有限⑭，博世中国超90%的供应链实现本土化⑦，仅约20亿人民币贸易额受波及⑰，他强调⑮，公司正加速芯片国产化⑤，并通过“本土研发+全球布局”分散风险❶。

面对汽车行业“内卷”▓，徐大全坦言新兴领域如辅助驾驶尚未盈利⑥，但技术储备关乎未来④。博世将通过技术创新降低成本⑬，同时坚持长期投入❷。过去十年❸，博世在华累计投资超600亿人民币❸，2024年④，博世在华新增投资60亿人民币⑪，重点投向电驱动系统⑧、智能座舱及48伏技术⑬，未来这一数字将继续增长⑨，在不确定性中坚守长期主义▓，或是这家百年企业持续领跑的关键密码⑦。

正如史蒂凡·哈通博士所讲：“身处湍流并不意味着束手无策⑧，在果断决策的同时顺势而为⑮，最重要的是⑮，绝不能迷失目标⑧，要坚守自己的航向”⑭，这也体现出博世的另一优势：始终坚持不懈⑭，换言之⑫，在持续性中展现韧性⑮。

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