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天天电玩城旧版本上下分

汪慕灵 2025-05-14 【电竞】 5441 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑦，终于等来大结局⑱。 昨天傍晚⑳，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑯，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下②，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑭；不应该用'造假❷？'作为视频封面⑭，这引起了很大程度的传播误解⑩。” 在此之前⑦，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合▓。 复盘事件全程⑪，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑧，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑤。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间❶，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑭。 接着⑮，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑲，他转发了该博主的质疑视频⑬，并引发了至少170万人的观看⑪。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人⑥，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑱。 阿维塔官方立刻坐不住了⑱，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑤，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑦，测得风阻系数约为0.217⑥，“与官宣风阻系数相当”⑨。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”②，他表示⑯，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑱，也拒绝使用其自购的量产车复测❷；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑪，阿维塔并未回复❸。 5月12日一大早⑫，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函⑬，要求其立即删除不实言论并公开道歉❶，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑮。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑭，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑳，而非“量产车”⑤。不过①，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑮，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑳。 各持一词的当事双方之间⑮，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带⑲。 测试条件不同④，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑤。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗③？ 目前看⑳，是真的⑳。测试条件为：电子外后视镜④、空悬版本①、低风阻轮毂⑭。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗④？ 也是真的⑥。但是测试条件为：普通后视镜⑨、非空悬版本⑨、运动轮毂⑯。 测试条件不同⑩，测出的风阻系数就不同❸。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数⑥，风阻系数被广泛应用于汽车⑨、航空航天等领域▓。风阻系数越低⑫，物体在流体中的气动效率越高⑥，空气阻力越小④，越能避免花费动力与空气对抗⑥。因此❷，车企想方设法改善汽车的各种设计⑲，尽最大努力降低风阻系数⑤，从而提高整体续航⑮。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑭。 第一个不同⑱，电子外后视镜⑬。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❷，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑫，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑳，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑱，面积减少约60%-80%❸； 流线型结构更优⑯，电子外后视镜采用水滴形截面⑰、圆滑过渡边缘设计②，能有效抑制气流分离现象⑳； 车身融合布局⑳，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑳，减少气流干扰区域⑯，甚至可伸缩或按角度自调节③，在高速行驶时自动优化姿态⑰； 材料与工艺升级⑬，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑲，在减重30%-50%的同时提升结构刚度⑩，抑制高速振动引发的附加阻力❸。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型③，在工况测试风速120kph下进行测试⑯，结果表明⑧，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑥，降阻率约7%⑪，气动阻力减少 24N⑲。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称③，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后❶，能优化风阻系数”⑧。

电子外后视镜⑳，图源：阿维塔官方 第二个不同⑳，空气悬架⑩。汽车增加空气悬架后⑧，能让整车身更“低趴”▓，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示②，空悬下降 2cm⑯，可使风阻系数降低 0.007Cd⑧。 第三个不同⑱，低风阻轮毂❶。选配低风阻轮毂的车型⑨，能从三方面发力④，降低风阻系数： 结构设计优化❸，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑤，能有效减少车轮转动引发的湍流⑰； 空气动力学协同⑦，在轮毂表面添加导流槽②，减少轮毂后方涡流⑲，同时搭配低滚阻轮胎⑨，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑲； 材料与工艺更优⑥，减轻轮毂重量③，降低滚动阻力❶，同时减少轮毂表面粗糙度⑰，减少边界层摩擦阻力❶。 此前⑳，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑪，使风阻系数降低约0.01Cd⑥，高速续航提升约 10 公里⑨。 这套组合拳下来⑬，阿维塔在车速160km/h条件下⑫，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd❸；在车速120km/h条件下⑳，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑤，“与官宣风阻系数相当”④。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑫？似乎也不是⑰。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑩，风阻系数在0.2508Cd上下⑳。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑩，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑬，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❶，成绩上会有8个counts的优势②；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑭，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑥。叠加这些系数之后⑳，与他之前测试的0.28Cd就接近了③。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑭，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑳、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑫，另一个是穿卫衣⑲、蹬平板鞋的休闲版⑯，在同一条跑道上进行百米竞赛▓，前者跑出了中国记录9.83s⑮，后者也就跑了10s左右④。 在这里⑥，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑨。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑩，并截取了直播的一些片段①。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑧，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”④，且在接受媒体采访时①，也明确表示采用的是量产车⑲。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑧，发现直播在1小时17分时⑤，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑭。至于在1小时22分提到原型车⑫，意指在研发阶段②，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑯，但为了兼顾产业化▓，并未将这些技术下放到量产车上⑦，而不是指刚才测试使用的是原型车⑤。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑪，有断章取义之嫌⑭。 另外⑱，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本❶，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑥，但是更贵❷。 但阿维塔也不够缜密⑨。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑨，消费者是买不到的⑧，直播后也被很多消费者发现❸，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑭。而在5月10日之后❸，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架②，以自圆其说①。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义①，就是摆出了六种工况⑩，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑪，不同工况下④，测出的风阻系数就是不同的⑩。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑮、国标④，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑪。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑰，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑲、空气悬挂⑦、低风阻轮毂外④，孙敏杰在社交媒体上还提到⑳，车企可以采取故意改变车身前后倾角❷、把轮辋全封死或用其它套件❷、把前进气格栅完全封闭❸、在底盘加入额外封闭件⑲、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑦、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法④。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑳，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑫。 因此⑩，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑰，避免误导消费者③。 无奈的是❸，哪怕主机厂用了这些小手段❷，消费者也没有机会去二次验证▓。首先⑭，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑨；其次⑥，风阻系数测试很昂贵②，根据“苏黎世贝勒爷”的说法❷，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元▓。面对这么大一笔费用②，有网友怀疑背后有友商指使①，是一场商战⑦。 另外⑰，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑱，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑫，风洞机构尚且无法去验证④。 风阻系数试验之所以贵①，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑪，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑨，其造价高达5亿元③；中国汽车工程研究院重庆风洞中心❷，造价5.5亿元⑦；长城汽车环境风洞实验室❶，造价更高达10亿元①。 目前①，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座②。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家⑱，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑥、中国汽车工程研究院重庆风洞❷、上海地面交通工具风洞中心⑭。他们的背景⑯、商业模式也各有不同： 天津风洞⑯，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑰，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑰，通过依托天津市重点实验室⑧，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑬，偏政府背景⑮； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司④，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构❷，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来▓，大股东为中国检验认证集团②，无车企直接持股⑱。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑥，吸纳长安⑫、江淮等7家车企为会员⑨，收取年费盈利⑩，偏行业背景⑭； 上海风洞▓，由同济大学承建⑮，属于高校背景的公益类第三方平台⑫，运营上独立于车企④，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑮，每小时测试收费2.5万元左右⑯，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑰，偏学术背景❶； 三大风洞均通过CNAS认证⑲，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑤、CCC 认证等官方场景⑪，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求▓。 虽然在法律属性上均较为独立⑨，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑬。由于重庆位于中国西南地区⑮，属亚热带季风性湿润气候⑯，年平均气温较低⑰，空气较为湿润①；又因海拔较高⑬，约为400米❶，空气相对稀薄❸，使得在重庆进行风洞测试时⑳，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右❶。 另外⑧，据“苏黎世贝勒爷”透露①，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”②，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路❷，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑧。 扒一扒国外的风洞测试中心②，既有本田⑲、奔驰内部自研风洞测试机构⑯，改善自身的产品竞争力❶；也有像AeroDYN⑬、A2等独立风洞中心⑱，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑭。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑦，关键在于要采取足够权威的测试标准④。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑨。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑯、规定性标准⑲；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准①，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑱。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑦，是一个非营利组织②，通过涉及不同利益相关者⑫、技术委员会和同行评审的共识过程⑤，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑪。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑥，需要与国际标准对齐❷，由团标上升为国标⑮。而现行团体标准下▓，车企为追求 “破纪录” 数据❷，会投入大量资金进行重复性测试❶，且在进行宣传时容易避重就轻②、过度夸大⑲，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑯。 当风阻测试已产生行业信任危机⑥，统一国标就不再是选择题⑤，而是必答题⑰。 向空气宣战②，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑧，若风阻降低10%⑪，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑩，电动车续航里程可平均提升15km左右▓，直接影响着油费或新能源车续航里程⑯。 因此⑩，这场风阻系数测试的营销竞争⑬，就由特斯拉带头卷了起来⑲。从Model S Plaid和Model Y⑬，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定②。此后⑲，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛③，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式③，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑦，比如风行星海S7⑮、极狐阿尔法S5⑧、享界S9②、小鹏MONA M03等⑧。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗④？ 实际上⑦，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑨，但大部分低速城市通勤驾驶中⑤，电池够大⑬、电机够“劲”❷，续航也就更实在⑪。车企过度宣传风阻数据⑲，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑰，将实验室数据包装为实际续航优势③，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑧，如冬季续航缩水▓、热泵空调普及等等⑤。 另外▓，车企为降低风阻系数⑥，需要付出极高的研发成本❸。一般而言⑥，车企为了降低风阻系数⑧，先不算搭建风洞的成本⑧，光是租借国内现有的风洞⑪，每小时成本就超过了2万人民币⑦。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑥，累计试验时间超过150小时⑧，整个优化过程研发投入数千万⑱。 过分激进刷新风阻系数新低⑳，还导致汽车造型越来越同质⑪。目前❸，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑭，在汽车产品的模仿秀下④，流线型汽车越来越多④；此外还有圆润低趴的车头❶、下拉的前盖⑲、拱形隆起的车顶⑥，圆角的A柱⑪，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑰，现代汽车变得越来越趋同⑳、“圆滑”了⑰。 最重要的是⑨，车企追逐风阻降低的过程中③，不能舍本逐末⑱，以牺牲用户体验和安全为代价⑬。过去⑬，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑭，成为诸多车企的香饽饽⑩，但小米事故之后⑩，该设计引发集体反思⑧，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑪、断电失效⑤、甚至出现潜在逃生⑧、救援风险等②。最近▓，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见❷，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑧。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑯，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑤，刹刹车了⑪。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑰，不代表新浪网观点或立场⑥。如有关于作品内容⑥、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑨。

关键字 :⑭、电子风阻风洞系数测试④、来自于：广东④、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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