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电玩城一般人干得下来吗

熊尔岚 2025-05-14 【人工智能】 8749 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆⑨，同比增长16.1%和12.9%⑱。仅3月份⑤，乘用车销量达246.8万辆⑫，环比增长36%⑩，同比增长10.4%⑱。汽车行业收入24022亿元①，同比增长8%④。

然而看似红火的数据背后③，却暗藏隐忧▓。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑭。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转⑬，更是继续往下跌至3.9%⑤，2万多亿的营收下③，利润仅有947亿元⑧。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中⑮，呈现出前所未有的分化格局❷。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较⑩，2020年汽车行业利润率为6.2%①，2021年为6.1%③，2022年为5.7%①，2023年为5.0%⑲。可以看出❸，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势❶。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状④。

特别是2023年以后❶，伴随新能源车快速崛起⑮，电车之间⑦，油电之间的竞争态势越发残酷⑤。据统计⑮，2024年全年降价车型达227款⑱，覆盖燃油车⑬、插混⑮、纯电等全品类⑯。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩❸，2024年行业利润率跌至4.3%❸。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑰，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展⑨。前不久丰田汽车发布2025财年数据❸，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑❷，但利润仍然同比增长6.5%①，为4.77万亿日元⑦。

而中国18家上市乘用车企业中⑭，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币③。按1日元=0.05元换算③，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍⑪，是比亚迪③、小米⑭、吉利三家头部企业净利润之和的三倍③。

流通渠道方面⑪，在上市的汽车经销商集团当中▓，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利④，由盈转亏的经销商集团达到3家⑰，新丰泰利润降幅高达1875%④，美东汽车亏损最高达到22.6亿元②，5家亏损合计超43亿元▓。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争④，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争⑫，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告❶，可见该现象已成为业内高度关注④、亟待解决的焦点问题⑫。行业内多家主流车企⑯、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争❸。

但声音归声音③，行动归行动③。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%⑦，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡⑱，已经由不得车企自己做主▓，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去⑪。这让整个行业的风险也积聚得越来越大⑩。

头部阵营的“马太效应”⑰、任何一个行业⑰，都是头部企业能够吃到大部分利润⑫。当汽车行业利润不断走低的同时⑩，行业格局的分化也越来越明显⑧。

据统计❷，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑭，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长⑰，占比达到62.5%⑧。这个数据看似还算合理❸，但如果仔细观察就会发现⑭，利润正在越来越向头部企业集中⑦。

单看乘用车板块①，16家A股整车上市企业中❷，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势③，一季度净利润同比增长100.38%⑩；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型②，在中高端市场大获成功⑲，2024年已经扭亏为盈⑫，2025年一季度更是净利同比增长240.6%⑨；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元②，同比增长640%-690%⑯。这三家可以说是已经是稳居头部梯队⑤。

此外①，上汽集团净利润同比增长11.40%⑦，长安汽车净利润同比增长16.81%⑱，但距离第一梯队仍有差距⑫。而长城汽车净利润同比下降45.6%⑭；广汽集团由盈转亏⑦，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑥；北汽蓝谷虽然销量有所增长⑩，但继续保持亏损⑦，这都凸显出传统车企身处转型期的困境❶。

净利暴增的头部企业⑳，共同特征是构建技术壁垒④，或通过全栈自研③，或与强势伙伴合作⑩，形成品牌效应⑫，并以规模化生产摊薄研发投入⑯。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血▓，通过降价牺牲利润换取市场②；又要在新能源赛道追赶④，但技术上的突破又需要巨额的研发投入❷，这就加剧了资源的消耗②，难以止血▓。

这样的格局在短期内难以改变⑨，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大⑨。强者恒强的格局正在形成⑳。

写在最后：⑦、短期来看▓，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑥，并持续分化⑮。最终从价格竞争转向价值竞争⑬，直到最终市场格局重新确定❸，行业完成洗牌⑭，或许利润率才会回归正常水平⑰。

今年以来⑱，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销⑦、OTA升级的滥用⑭，开始升级制定动力电池⑯、汽车门把手的新国家标准⑥，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”❷，从要规模开始转向“高质量发展”②。

而在这个过程中❶，技术领先❷、产业链完善⑦、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力▓。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络⑩，权利归原作者所有⑪，如有侵权请联系删除⑨，一并感谢⑩！本文仅代表作者个人观点⑫，不代表优视汽车的立场⑩。

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