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营收不断增长之下⑨，丰田更无心电动化转型❷。

5月8日⑧，丰田汽车公布了2024财年的联合财务报表❶，在销量不断下滑的背景下⑤，丰田营收和净利润再创新高⑭。

财报显示⑧，丰田和雷克萨斯在2024财年共售出1027万辆新车②，同比下滑0.3%⑮，但是营收却达到了48万亿日元⑤，同比增长6.5%⑳，净利润更是达到4.76万亿日元⑪。

在2024年遭遇一系列问题之后⑯，丰田汽车并没有出现经营上的问题⑥，反倒指标不断向好②，成为众多全球车企中表现最好的❸，而且依然保持着全球第一的身份⑧。

然而❸，就在三个月前❶，丰田公布第三季度财报时⑩，因为经营利润大幅下跌13.22%④，被华尔街的投资人不看好⑩，股价下跌6.67%⑦。

短短的半年时间⑲，丰田就走出谷底⑮，逆势上扬⑭，成为了2024年最赚钱的车企⑥，这背后是丰田在燃油车市场的实力体现⑭。

全球布局⑪、根据丰田的财报显示⑩，其核心增长点依然是混动车型⑱，在2024财年销量提升了32.1%④，占丰田全球销量的34.8%▓。

特别是在北美和欧洲市场⑦，这些中国新能源车企发展滞后的市场⑰，丰田混动车型成为了当地最经济的选择④，甚至出现了供不应求导致的涨价⑨。

在看到混合动力带来的市场优势下⑤，丰田计划不断加大混合动力车型的投入①，近日有消息证实❷，丰田在卡罗拉" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="492">车型上将放弃燃油版⑰，全面转型混合动力⑱，同时还将提供四驱版本⑭。

在欧美市场还处于燃油车向电动化过渡期的状态下⑧，丰田的混合动力车型迅速地抢占了市场①，成为丰田面对市场转型下重要的压舱石⑤。

根据市场预计⑪，2025财年丰田的混合动力车型销量占比将接近50%❶，成为丰田最重要的动力车型④。

得益于丰田的全球化布局⑭，丰田的营收并不依赖单一市场⑤，仅北美市场就贡献了25%的销量⑤，而且由于北美汽车市场的相对保守⑲，丰田的混合动力车型甚至还能加价售卖❶。

更重要的是⑥，全球化布局让丰田能够以更低的劳动成本来制造汽车⑰，例如在北美市场销售的多款车型都是在墨西哥生产❶，根据奥纬咨询的研究表明①，每生产一辆汽车的劳动成本④，墨西哥不足日本本土的一半⑳，更远低于美国和加拿大⑪。

这对于本就擅长精细化管理⑪，控制成本的丰田汽车来说④，更是将全球化优势发挥到极致❶。

除了造车之外⑧，丰田汽车在2024财年中不少副业也获利颇丰⑧。

根据财报显示❸，丰田金融业务实现营收4.48万亿日元⑯，同比增长28.6%❸，更是贡献了6835亿日元的利润⑨，为全部业务中增长最快⑮，特别是在中国的金融服务业务的增长⑯，在很大程度上弥补了销量下滑带来的损失⑭。

另一方面⑮，得益于日元汇率的浮动❷，丰田在财务换算上能享受非常大的优势①，在日元汇率持续走低的情况下⑰，仅汇率一项就给丰田的利润带来了超5000亿日元的增长❷。

可以说受益于全球化的布局④，让丰田成为全球最大的汽车制造商⑩，靠着早布局的优势⑱，丰田在除本土以外的地区都占有不小的市场份额⑭，特别是在北美市场的经营⑥，让其成为海外最大的单一市场⑫。

整个海外的营收占比超过55%⑲，证明丰田作为全球化车企在海外市场发展的成功⑤，但是随着关税政策的挑战①，贸易保护的影响④，丰田也将面临重大的挑战⑥。

危机四起⑲、可以看到丰田的海外营收占比已经远高于本土▓，但是在利润方面⑭，却还是本土提供了最主要的盈利来源❷。

财报显示❸，丰田在日本本土经营利润为3.1万亿日元⑨，占总利润的65%以上▓，而营收占比接近40%的北美市场⑮，经营利润仅有1000亿日元⑤，同比上一年度下滑78.5%⑧。

最主要的原因还是因为关税等贸易不确定性带来的影响③，丰田在财报中将北美利润下滑的原因归结于各项费用所增加造成的⑦。

对于2025财年⑧，丰田预估将会出现20%的利润下滑❸，仅目前4-5月份就将带来超过1800亿日元的利润损失⑪。

特别是在最新的美国关税政策下⑧，丰田不得不加大在美国市场的投资力度⑮，例如在西弗吉尼亚州布法罗工厂追加投资8800万美元⑥，来生产混合动力车型③，预计提升25%的产能⑰。

另一方面⑰，为了规避新能源汽车零部件的关税政策⑬，丰田从2023年就开始分批向北卡罗来纳州的动力电池工厂追加投资80亿美元⑰。

同时因为关税范围的扩大⑬，丰田不仅需要自己在美国扩大工厂生产规模⑳，进行产能搬迁⑩，更要支持供应商网络进行投入⑰，形成相配套的产业链⑪，据统计自2018年以来⑲，丰体支持供应商在美国的投入超过285亿美元⑰。

除了关税带来的影响外⑪，更重要的还是丰田在电动化上的迟疑⑤，一方面丰田为了展现电动化的决心⑫，不断地加大相关的投资⑮，根据计划丰田2025年将投资1.7万亿日元用于研发⑮，重点将布局固态电池和电动汽车产能的扩张⑪。

但是从销量来看❷，丰田的电动汽车销量在2024财年仅售出14.45万辆⑮，占总销量的1%左右④，短时间内投资和收益之间将存在着明显的差距⑧。

这主要还是归结与丰田在电动化布局的落后⑱，特别是在中国市场⑬，丰田的电动汽车完全没有影响力⑨，失去了竞争优势⑱，叠加上燃油车型在中国市场的不断萎缩②，丰田几乎失去了发展电动汽车最好的机遇❶。

即使如此❷，丰田依然没有认识到问题⑳，虽然新任社长佐藤恒治不断表示将要扩大电动车的生产规模⑤，但实际上去年9月开始⑤，丰田又下调了电动车的产量目标⑯，由之前的150万辆下调至100万辆④。

在日本国内⑦，丰田虽然称得上一家独大⑲，但最为行业带头人⑰，更需要承担起整个汽车产业的兴衰⑭，为了保证上游供应商的利润⑥，丰田不得不提高零部件的采购价格⑤，这导致丰田在2024年损失利润超1500亿元①。

为保证日本汽车供应链的稳定⑨，丰田只能违背经营规律①，不断采购本国的供应商产品⑳，而这些供应商在最近几年来却不断爆出丑闻❷，让丰田一次次来为这些错误买单⑱。

除了供应商的问题⑮，丰田还将面对日本政府经济政策带来的挑战⑳，为应对关税带来的冲击⑨，日本政府一直在努力维持日元的汇率走强②，汇率每提升1日元⑫，丰田的全年利润就将下滑500亿日元▓。

总结就是⑤，丰田虽然通过混合动力技术的市场优势⑭，和全球化布局为其提供短期支撑⑰，但纯电动转型的滞后④、中国市场的激烈竞争以及供应链风险构成显着挑战❷。

仅靠燃油车时代带来的优势❶，已经很难支撑丰田继续保持高盈利⑥，但是作为丰田的核心人物⑤，前任社长⑬，现任会长的丰田章男还在不断表达对燃油车的看好⑤，甚者提到“若生产太多电动汽车⑯，反而会增加碳排放”这样的论调⑨。

这样守旧的观点如果依然存在⑱，那么丰田可能将会永远失去在汽车电动化上的追赶⑰，未了短暂的明天▓，而失去更长远的未来⑨。

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