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唐觅海 2025-05-14 【军事】 7491 人已围观

转自：北京商报❷、销量承压⑪、盈利骤降❷、“联姻”本田未果⑲，日产汽车迎来“至暗”时刻⑧。2024财年⑨，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，同比由盈转亏⑤，“动刀”调整已成必然❷。5月13日❸，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划①，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑④，重新梳理产品开发优先级❷、压缩平台数量⑫、加速产品推新节奏⑭，力求用更快⑩、更精的架构追赶市场变革的速度⑤。

同时⑩，日产汽车还将调整全球市场战略⑩，聚焦六大重点市场⑤，其中在中国市场“重押”新能源车⑳。对于日产汽车来说⑱，实现“复苏”不再是简单的成本账⑫，而是一场从战略▓、产品❷、组织到思维的全域重构❶。在“Re:Nissan”三年限期内⑦，日产汽车背水一战⑤，不容有失⑩。

合并❸、未果启动⑭、自救③、据了解⑰，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑤。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑫，清晰地概述了日产需要做的事情▓，其目标为到2026财年恢复盈利⑪。”

目前⑬，日产汽车正陷入财务困境▓。财报显示⑲，2024财年上半年⑩，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑫，净利润同比下滑93.5%⑫。彼时⑭，有消息称❷，即便出售部分三菱汽车股份⑦，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑥，管理层需要尽快找到投资者⑭。

面对业绩急转直下⑫，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月⑧，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑭，正式开启合并谈判⑨，拟通过建立一家联合控股公司③，实现两大日本车企的业务整合④。彼时⑪，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑪，其中包括股份转让计划❶。2026年8月▓，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑩，本田和日产汽车则将随之退市⑨。

据悉▓，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑳、年营业利润超3万亿日元的目标⑨。而双方本次合作的主要目标▓，是为了应对全球汽车行业的快速变化②，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑯。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示②，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓③、市场萎缩的压力⑳。如果两家车企合并①，需要加速新能源技术创新①，推出更具竞争力的产品⑬。

然而❸，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑨，据知情人士透露⑧，在一些谈判需求中③，本田对日产汽车的要求过高⑩，但日产汽车方面又不想丧失主导权▓。

合并搁浅⑰，日产汽车艰难前行④。财报显示⑧，2024财年❸，日产汽车净亏损达6708亿日元⑱，2023财年盈利为4266亿日元❸，日产汽车业绩由盈转亏③。“面对2024财年的业绩挑战⑰、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑥，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式④。”埃斯皮诺萨坦言⑰，日产汽车的新管理层③，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑪，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑧。

裁员⑳、关厂⑳、极限降本⑫、作为自救的关键之一❷，日产汽车首先将极限降本⑨。

据了解⑲，通过“Re:Nissan”计划❸，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❷，节省5000亿日元的固定和变动成本⑰，其中变动成本削减目标为2500亿日元②。日产汽车相关人士透露❷，公司正加速成本效率的提升⑯，同时实施严格的治理模式⑪，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❸，由首席技术成本官领导④，拥有约300名专家❷，并被授权进行成本决策⑦。

同时⑬，产品开发的优先级也在重构⑤。据了解①，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动④。上述相关人士表示⑨，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑰，以确保不会出现产品发布延期的情况⑭。此外⑱，日产汽车将重组供应商小组❶，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑨。

在固定成本方面⑲，日产汽车的目标为⑯，与2024财年的成本相比⑧，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑤。按照规划⑤，日产汽车计划到2027财年⑭，将整车生产工厂从17家整合至10家⑨。同时⑲，还将精简动力总成工厂⑤，加快岗位改革❸、班次调整以及削减资本支出⑳，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑤。

此外⑦，2024—2027财年⑦，日产计划在全球范围裁员2万人②。北京商报记者了解到⑩，此次全球裁员涵盖制造⑯、销售⑥、一般及行政管理和研发部门的直接⑯、间接岗位以及合同岗位⑮。除此之外⑰，日产汽车还将在销售⑤、一般及行政管理方面采取进一步措施⑯，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率④。

进一步⑨、优化开发⑩、流程❸、极限降本的同时⑥，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑩。

目前▓，汽车行业已进入转型关键期⑱，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔④。零跑汽车创始人⑪、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑬，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑲，国外可能要六年③。但智能电动汽车时代⑭，我认为应该是二年更新一代⑱，因为它是一个电子产品⑧。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑭，日产汽车也将做出调整⑤。据了解⑫，日产汽车正改进开发流程⑨，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑩，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑳。

此外⑫，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑯，并通过整合和优化造车平台⑦，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑳。不仅如此④，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑤，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月❶。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑪，而进入电动化和智能化时代⑩，进一步加快汽车产品的更新速度⑦。”

据了解⑳，日产汽车在新流程下开发的新车型⑲，包括全新日产Skyline⑰、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV❶。

在华聚焦新能源车⑮、据悉④，降本增效外③，日产汽车还同步启动“开源”战略③，以强化全球市场布局⑫。未来⑬，日产汽车将聚焦美国⑬、日本⑫、中国⑲、欧洲③、中东及墨西哥市场④，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑲。

其中⑲，在美国市场①，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑰，并通过与日产品牌的协同效应⑫，重振英菲尼迪品牌⑳；在日本市场②，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑱，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑤；针对欧洲市场③，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑲；在中东市场❷，日产汽车将专注于大型SUV车型等②，以增强竞争力⑯；而墨西哥市场⑥，将作为日产汽车重要的出口枢纽④，为利润和增长做出重要贡献❶。

值得一提的是▓，对于中国市场⑪，日产汽车将“重押”新能源汽车⑤。来自中国汽车工业协会的数据显示⑥，今年前4个月⑫，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑧，同比分别增长48.3%和46.2%⑩，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示❶，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升❶，迅速提升市场占有率③，如果跨国车企不做出改变⑩，竞争力将进一步降低⑯。

事实上⑮，在中国市场❷，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑭，与自主品牌展开竞争③。2025上海车展前夕⑯，东风日产发布纯电轿车——N7③。据了解④，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型❶，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑨；售价14099万元的顶配Max版车型⑪，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等❷。

此外⑥，日产汽车也持续加大在中国市场的投入▓。据悉⑲，到2026年底▓，日产汽车在华合资企业东风日产⑳，计划投入100亿元用于新能源研发❸，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑮。日产中国管理委员会主席⑰、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑧，今年日产汽车启动新的全球战略❸，制定全球各区域市场策略⑰，根据市场需求打造产品组合⑦，同时加强与本土伙伴的合作③。“在与全球战略保持高度协同的同时⑮，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化②，将进一步强化研发能力②，并投放更多新能源车型⑫，力求年内实现出口的重大突破⑪。”他说⑱。