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撰文| 胥 植“如果无法退车的话①，也不会提车了⑤，2万元的购车订金就当打水漂了”⑬。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示⑤，这也是当下众多准车主的共同心声⑮。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息④，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡⑪。

近日④，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权②，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖⑰。小米汽车在前期宣传中称▓，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计②，具有两个贯穿风道②，能够实现前部空气的高效导流⑧，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑮。

但经多名车主拆解和体验发现⑦，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符⑦，无法有效引导空气至刹车系统⑱，未能产生下压力⑩，在众多车主眼中❸，花费42000元选装的⑮，“仅是一个装饰件”⑤。

5月7日深夜⑳，小米官方发文⑱，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑳，并两度向用户致歉⑱。

对于前一个问题▓，小米表示将在下个版本更新中解决⑲。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全⑲，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一⑪，没有征求意见❶，也没有提前沟通说明马力限制❷，很容易引发车主不满⑮。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题⑬，前舱盖舆论还在持续发酵⑦，在多个社交平台上❶，都能看到用户投诉的不满言论⑤。粗略统计②，想要退车的真实车主规模已达数百人⑫。尽管人数绝对值不大②，但从小米SU7 Ultra的订单量来看⑨，其比例并不低②。

小米在回应中称▓，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外②，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑪，但车主们的关注点更多在于前半句⑥，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实❶。

值得注意的是⑯，近期小米汽车的官方微信文章⑮，均未展示用户评论③。

当然①，针对前舱盖这一争议点⑱，目前官方还没有公布具体结果❶，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑫。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通▓，大家想要退车的核心原因⑲，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑯，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”⑫。

龚书磊总结道④，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”②。

低估的性能需求⑮、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑩，除了拥有迈凯伦⑤、法拉利⑤、兰博基尼等多辆性能跑车外⑪，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑪，前两辆是普通前舱盖版本⑨。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑧，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内⑩。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”⑯。

王金鑫告诉光子星球⑥，自己对于赛道的要求很高②，购买小米汽车并不是为了代步⑭。此前王金鑫看到别人评测⑳，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火❶，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道⑩，就是怕散热不够⑧，想等着有风道版本提车后再去赛道练练②。

事实上⑯，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖⑦，“总感觉不太像原厂复刻的⑩，但他们跟我保证说是原厂复刻”▓，结果真车出来以后⑬，“心都碎透了”▓。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点⑤，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑳？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了②，甚至比1500马力还要重要”⑩。

对于小米所提供的两万积分补偿❷，张远博直言不讳❶，“大家是冲着这个配置来的⑪，给积分有什么意义呢⑨？完全就跟打发叫花子一样”⑭。

张远博提到⑥，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑤，但买车和买手机差异甚大⑫，“一被喷就给你点补偿⑱，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”⑳。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像⑲，首批车主年龄段30-35岁为主①，BBA⑬、保时捷⑫、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%⑰。有调研机构数据显示❶，这部分群体对“家用属性”需求极低❶，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车④，用于赛道体验或科技尝鲜⑧，约30%车主参与过专业赛道活动⑪。

简单来说⑲，无论是市场还是小米⑳，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求⑭，如同张远博所说⑫，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑨，在内部调研时被砍掉了④，那我只能说内部调研的路径有很大问题④，把一个车的灵魂件砍掉了”⑭。

或许正是这种低估①，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分②，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑲，都不是众多车主的根本诉求❸。

被忽略的情绪价值▓、当然⑰，并非所有的维权车主❶，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑳。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑰，除了包围套件④，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑮，辨识度非常低❸，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑯，图的就是一个“不一样”⑦。

张远博也表示⑱，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑭，在于内部结构改变了▓，比较复杂②，又贵排期又长⑥，自己当时心里非常爽⑪，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置❶，现在在50多万的车上出现⑥，情绪价值真的足到不能再足了⑯。

换句话说⑲，花费4.2万元选装碳纤维机盖⑳，对不少车主来说一方面是性能的提升❶，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑰。

如今蜂拥而来的舆论⑪，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑫。龚书磊表示⑳，只是“装饰件”就算了⑥，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑③，说花这么点钱就要想要风道⑥，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉❶，包括现在小米汽车风评变差⑭，出门还可能被指指点点⑰，也非常影响情绪❶。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑤，雷军和小米集团的发声太少⑰，缺乏正面声量对冲⑤，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面▓。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑳，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑭，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑭。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去❷，然后添点钱买最新款⑲，保证“一直走在最前线”❶。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示⑯，“亏麻了”▓。尽管该车自己只开了4000公里⑦，但如今只希望能用51万元出掉⑳。

算上选配和保险上牌等费用⑰，赵家豪购车落地接近60万⑫，近期他也看了不少二手车平台⑧，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑦，但是有价无市⑪，有不少咨询者表示只愿意出40多万❶。

有朋友劝他⑤，如果遇到能出价50万的就果断出了⑫，“反正已经享受过了⑭，机盖挖孔版大量交付后⑲，你这车还得继续掉价”③。但赵家豪还是想尽量少亏点▓，“就咽不下这口气”⑮，即使有人还价50.5万他也没答应⑪。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑭，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑧，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑥，最后让用户自己买单④，尤其是两万积分的补偿⑬，“伤害不大⑧，侮辱性极强③，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑭。

客观来说②，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑤，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑪，已经不再是当年的主力手机用户群体①。在产品之外⑰，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑲，如果小米还是一成不变地进行对待❸，未来的隐患还将进一步加大⑲。

产品的“锅”❶，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑦，但据我们观察④，对于小米的产品力⑮，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性❶。王金鑫就表示⑥，通过和自己其他跑车对比①，小米汽车各方面确实不错❶，尽管想退掉这台SU7 Ultra⑱，但不影响自己继续支持小米②，后续如果出了两门版还是会下单⑩。

对于此前的高速事故⑮，也有车主称⑬，“人的因素远远大过产品因素”⑪，但大家在意的点在于⑲，小米不像之前想象中那么开诚布公了▓。例如直到事故后▓，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术①，不是宁德时代的电池❷，比亚迪也仅提供了电芯②。

龚书磊同样表示⑩，自己愤怒的点在于小米的态度⑩，“如果一开始就说了是装饰件▓，我还是会花4万2买⑰，但现在的性质完全就是欺骗”❷。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力⑬，对于其技术情怀和营销能力⑮、性价比观念很是钦佩⑩，但如今因为机盖事件⑥，连带着对于雷总的信任也消失了①。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑯，林雷表示❷，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者③，但“未来不太可能选择小米的产品了③，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑭。

经历高速事件后▓，雷军沉默已久③，他在5月10日发文⑬，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”③。

从目前的局面来看⑤，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑥，紧迫的现实需要他再一次站出来⑬。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人⑤，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明②，但至今仍未得到官方专员对接▓。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑦，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑨，称订单不会继续生产⑪，但退订金事宜▓，还要等到60天之后“再做协商”⑦。对此车主们并不买账⑲，认为只是小米的“缓兵之计”❷。

“还会继续维权⑲，不打算提车▓，最终会考虑集体起诉小米”⑧，林雷称⑰，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑭，准备正式对小米提起诉讼④。在其看来⑧，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传④，按照消费者权益保护法⑯，应该对准车主们“退一赔三”②，即退还订金后①，按照机盖的价格赔偿三倍⑤。

这位律师称④，受多位车主委托⑬，自己五六天前就已向小米发送律师函⑬，希望协商解决⑪，“但这么久了⑤，没人理我们⑥，小米没有任何人跟我们联系”⑬。

与此同时⑨，竞争对手们也迅速加入⑰，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑨。5月8日❸，莲花汽车发布视频⑯，称“真风道②，真下压力❸，玩风⑪，欢迎讨教”▓，疑似内涵小米汽车⑳；长安马自达也发布海报⑱，称“真·9风道空气动力学设计⑮，每一道气流都为驾驭而生”⑬。

需要注意的是❷，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑨，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑰，不排除有人在背后推波助澜的可能⑮。一位小米车主告诉我们⑭，购车订单截图有很多渠道可以获取⑫，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑪、各种需求的实时订单截图⑤。

为避免被人“当枪使”⑤，林雷表示想要加入他们的维权群▓，需要经过一系列的车主认证⑩，目前群里暂时不会再新加人了❶，“害怕有一些其他变数”⑨，有新消息或进展的话❶，群友会帮忙去扩散⑤。而该群群主也表示“最近压力很大⑱，一直被质疑是友商黑子⑩，想挣钱的”⑲。

不管怎么说①，车主的信任确实在一定程度上被消耗④，而如同高速事故一样⑱，小米这一次的反应同样不够快②。或许企业没有意识到⑥，这并不是个几万元的套装问题③，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑭。

或许是在造车领域成功太快❶，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑤，近期的种种危机或许能让其开始意识到⑰，想要真正做好高端品牌⑧，任重而道远❶。

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